对于总量问题，最近我搞了一个统计分析，一个是对2011年总的保有量的分析，一个是2010年到2011年的销售量分析，尽管可能分三个部分，一个24万辆，还有二手车摇号占一部分，这个量很小，另外两方面比较大：一个是报废量，一个是更新车辆，直接更新取得上牌资格，不需要摇号，这个量有多少？从2006到2010年这个车一共是288万辆，欧美国家3—5年就开始更新，在中国我觉得最少也得在七八年左右才能更新。288万辆，除了有新投放的车型有很大吸引之外，一般不会更新，480万辆减280万辆还有200万辆属于旧车型，即便更新10%才有20万辆，20万辆减24万辆就是44万辆，农用车辆也非常少，也不会多，加起来就这个数就是40万辆左右这个数。2008、2009、2010年，这三年买的车明年不能更新，你要卖了，他要规定，细则规定了3年，把2008、2009年、2010年的70、80万辆加起来，你不能更新，买新车去的，总体判断总量不会很大，充其量在40万这个水平，这对京城420家新车的4S店和6家新车市场影响比较大，最大冲击还是二手车。二手车可能冲击是最大的。政府在12月28号放了口，允许27号之前经销商手里有车的备案可以继续过户，大约有多少？按几大市场统计才有2000辆，这微乎其微，因此置换新车也是影响不大，对总量增长累计也没有多大贡献。总之，我觉得2011年的新车总量，不管是更新，还是新车，不管是报废车辆是不是特别多，造成影响必然不大。

　　经销商的出路，无非几种，24万辆指标极其珍贵，很可能经销商为了争夺24万资源让利促销，而非涨价促销，这24万资源非常紧张，极其珍贵，是100辆，是1000辆，一万辆，搞到你这个品牌来一定要采取竞争的手段。再一个带动外地消费者进京，由此一来是因为北京的价格优势，外地到北京来买车，有两个原因，一个是价格比较低，一个是品种齐全。到周边省市卖车何谈容易？没那么简单。你在北京政策人熟、渠道熟，京城消费者观念熟，到外地得了解这些情况，还得了解当地的经销商，还要建4S店，还要选址，还有展厅，京城的4S店到周边省市卖车没那么简单。

　　还有一点，售后服务滞后于汽车销售，售后有多大市场，能不能420个4S店都生存，都能够盈利，很难讲能不能维持，能不能生存下来。有的分析是二级代理商先退市，这是肯定的，接着，单一品牌经销商，接着新上市的经销商，这是2009年，2010年开业的，我也赞成这一点，更应该考虑创新思维。大局已定，经销商必须创新思维，可以跟政府要若干政策，应该给京城二手车商的政策，备案才2000台没有太大意义，其他的销路吸引外地消费者来北京，给两个政策，允许在京4S店将汽车卖给外地消费者，如果这个政策不给北京的4S店，真是无路可走，要抢这24万的指标。再一个，我觉得还需要支持租赁企业，因为这样一来租赁肯定会像欧洲一样火，租赁汽车很快会火起来，需求在那儿，这样允许大的4S店有汽车租赁的业务的开展，包括置换业务，应该从政策上给予扶持，整个市场的稳定对整个经销商队伍稳定有很大益处，如果仅是限量限强，仅是给备案登记，仅是24万辆，过了春节以后上哪儿去卖去，1月26号才摇号，25号公布，我没看清楚，26号摇号，25号公布干吗？我看25号公布摇号的结果，可能是上个月摇号的结果。