2011年北京车市

　　北京治堵限购方案的推出、小排量车购置税减半的优惠今年正式取消。在北京治堵新政公布前夕所引发的连日抢购车热潮，再到公布后随即出现的车市冷却，北京车市“过山车”行情引发汽车业内人士普遍忧心：首都的治堵示范作用，假如被其他同样备受交通问题困扰的城市仿效，必然会对中国汽车行业造成致命打击。 文/邓莉 李光曼 图/杨勤

　　北京现状：汽车政策环境收紧

　　新车需摇号获得指标才能购买，一年“限购”24万辆……北京治堵方案出台前夕，引发京城市民连夜抢车，然而在治堵方案正式公布的次日，北京的汽车4S店门可罗雀。目前全国的汽车厂家都在密切关注北京治堵政策的变化。

　　如今，深圳、广州等一线城市正在酝酿出台“治堵”新规。有业内人士认为，虽然北京的治堵限购条款未必会在其他城市复制，但“限购”已成为治堵主流思想，中国汽车产业的政策环境并不乐观。在北京限购新规出台之后，已有多家研究机构将中国2011年车市增长预期调低，申银万国调低2%，中信证券则调低1%左右。

　　机构下调中国2011年汽车市场增长预期

　　◆中信证券下调中国2011年汽车市场增长率1%。

　　◆申银万国证券将该增长率削减2%。

　　◆野村证券将其2011年中国汽车销量削减至1960万辆，理由是广州等城市可能效仿北京的举措，以缓解地方交通拥挤问题。

　　◆中国国际金融有限公司均在研究报告中表示，北京的新政将会为其他受交通问题困扰的城市带来“示范效应”。

　　连锁反应：周边城市货源紧张

　　北京连日的抢购新车，最直接导致的是车源紧张。“北京几乎把周边城市的车源都抢空了！”某汽车厂家公关部门的负责人私下告诉记者。据悉，抢购至高峰时期，连有些尚在路上、甚至还未运出工厂的新车，经销商只需打电话把车架字号、发动机号抄下来，就算成交了一辆车。

　　北京车市的抢购风会影响其他城市货源供应吗？现车最为紧俏的上海大众向记者辟谣：“放心，绝对不会影响到华南区。”华南区总经理沈万松表示，各个大区的车源是单独分配的，北京的抢购影响的只是河北、天津这样的周边地区。记者从广州本地多家经销商获悉，进入1月，大部分汽车品牌的市场供货情况依然按照计划进行。

　　京治堵新规重创汽车股

　　A股、H股汽车股大跌

　　北京市政府出台治堵新政后，引发了A股市场汽车板块地震。2010年12月24日沪指下跌20.06个点，跌幅为0.70%。而汽车板块却大幅下挫，跌幅达2.35%。其中，一汽夏利下跌4.357%，长安汽车、安凯客车跌幅超过2%。

　　与A股形成响应，H股的汽车板块也应声而落。华晨制造的很大一部分汽车销往北京市场。华晨中国汽车控股有限公司的股票暴跌6.9%，而吉利汽车控股有限公司的股价跌了6.3%。东风汽车集团股份有限公司股票大跌9%，而下属的东风汽车股份有限公司在上海交易所的股票则下跌了1.6%。生产电动汽车的比亚迪股份有限公司股价下挫2.1%。

　　殃及海外 欧韩车企股价惨跌

　　“治堵新政”不仅导致国内汽车股震荡，欧洲和韩国的汽车公司股价也一路走跌。

　　欧洲三大汽车企业股价明显下跌，宝马在法兰克福交易所的股票下跌了5.8%，创下自2010年5月19日以来的最大当日跌幅。戴姆勒也紧随其后，下跌5.1%。大众优先股也下跌了5.7%。此外，韩国汽车公司股价也遭到了波及，韩现代汽车在韩国股票市场的股价下跌了3.4%，而其附属公司起亚则下跌了3.5%。一位法兰克福分析师评论道：“无疑北京的限售令将产生很大的不确定因素。”

　　不过宝马发言人Konstanze Carreras则表示：“没有理由为北京市官方措施感到焦虑，政策如何具体执行才是重点。”

　　观点

　　悲观

　　里昂证券汽车分析师Scott Laprise：情绪很恐怖，这是问题所在，投资者先卖掉股份，然后才问为什么。预计2011年北京地区小客车实际销量有望接近50万辆，政策对北京车市的实际负面影响可能仅为20万辆左右，影响幅度明显小于市场的悲观预期。哪怕其他城市只是开始讨论这个，那也会影响到汽车销售。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：明年可能是汽车业最难抉择的时期。尤其是明年一季度产销量可能会出现负增长。

　　国泰君安分析师张欣：汽车股2011年可能会出现分化现象。一些自主品牌，经济型车居多的汽车企业，如果不能很好的应对，有可能陷入困境，出现亏损现象。

　　乐观

　　中国汽车市场指数研究所王国荣教授：北京治堵政策波及范围有限，国内车市仍将保持17%的增速，在2010年1800万辆的基础上，达到2100万辆。今年车市不会因为北京治堵方案而受到影响。摇号只会让汽车牌照成为稀缺资源，增加消费者购买汽车的成本，北京市人均GDP已经突破1万美元，早已超过人均4000美元的购车能力门槛，不让这部分人消费汽车，这是不可能的。

　　声音

　　经销商：售后、置换将是新营销点

　　按照新规，2011年北京小客车车牌投放总量为24万个，平均每月2万个。早晚高峰时段禁止外地车进入五环内。这意味着北京汽车市场2011年的销售规模将骤减七成。北京现有400多家汽车4S店，销售规模骤降之后，率先带来连锁影响将可能是北京汽车经销商的“洗牌”，一些弱势经销商将可能无力支撑，退出市场。

　　经过治堵出台前近一个月的疯狂卖车，北京的汽车经销商们现在都在思考今后的出路。

　　有业内人士预测，2011年，经销商的竞争将集中在对保有车辆的售后服务竞争上。为了生存，很多汽车4S店只能改变经营思路，如2011年起开始加重销售人员的“旧车置换”的硬性指标，深化置换业务的服务内容。

　　二手车商：治堵不能堵销售流通

　　随着这次北京治堵新政的推出，也带来了汽车行业发展中最大的困局——在摇号限购指标下，北京二手车“脱牌”交易又该如何保持正常流通？据悉，在新政推出的第二天，北京的旧机动车交易市场立刻出现了“零交易”状况，随后几日，二手市场交易只能用“瘫痪”来形容。按照北京新政要求，二手车2011年起无法带牌交易，消费者必须摇号先获得指标才能过户。如此一来，北京治堵方案一出，反而“堵”住了二手车市场的正常流通。

　　数据显示，北京、广州、上海和深圳等主要一线省市是我国二手车交易成交量最大的城市。北京2010年的二手车交易量仅屈居于广东省之后，位居第二，日均交易量超过2000辆。在治堵新政下的北京二手车市场，交易今年必然将锐减。“现在大家都不敢预测未来市场该怎么走向。包括几个我相熟的北京二手车行老板，都束手无策，很迷茫。”广东省流通协会秘书长严斐向记者表示，北京的治堵方案对二手车市场影响深远。目前北京的二手车车源只能往周边城市流动；其次，北京的示范作用引发其他省市对二手车市场未来发展的隐忧。“从个人看法上，治堵不应该堵汽车销售流通，而是应该在其他多渠道去疏堵。如今北京二手车市场交易的困境，该如何调整，出台何种政策挽救。这是当局当务之急应该考虑的事情。”

　　严斐认为，从汽车产业链的健康发展来说，城市“治堵”应在保障二手车的正常流动下推出，“现有的二手车即使带牌销售，对整体汽车保有量的影响也不大。”