对车市而言，车型即产品是这个市场的核心内容。从某种意义而言，国内汽车产品的市场表现及国内新车型的投放已经成为行业发展的风向标。据不完全统计，2010年有大约120款新车（含改款车型）从国内各车企的生产线上走向市场。而这些国产新车，成为2010年中国车市当之无愧的主角。本文从这百余款新车中遴选了5款最有代表性和市场影响力的车型，从它们身上可以把握2010年整个车市的脉搏。

　　最有影响力的中级新车：荣威350

　　中级车市即传统意义上的A级车市，向来是国内车市竞争最激烈的细分市场。据不完全统计，在刚刚过去的2010年，国内车市有多达50余款的中级新车（含改款车型）上市，其数量相当于2010年全年上市新车总量的一半。今年中级车市竞争的惨烈可见一斑。然而，在这50余款中级新车中，还是有一款车型以鲜明的特色吸引着人们的眼球，而且上市以来取得了突出的市场表现。这就是上汽荣威的年度新车荣威350。

　　说荣威是中国最具影响力的自主品牌，恐怕没人会提反对意见。但是在荣威350面市之前，荣威品牌其实只有一款主打车型即中高级车荣威750。在这种情况下，出台新车型，延续品牌精髓就显得尤为重要。荣威350就在这个时刻诞生了。

　　全时数字化概念的引入，使荣威350可能成为上汽荣威眼下最有力的一款产品，成为荣威新的销量支柱。荣威350造型上虽不算炫，但绝对不平庸。而恰恰是这种主流中透着一丝时尚的造型，可谓对足了国内消费者的胃口。再加上荣威350在各个方面都没有明显的短板，而且价格确实公道。因此荣威350可以说是2010年度最有影响力的中级新车。

　　最潮流设计的中高级新车：一汽大众CC

　　说起中高级车市，人们脑海里马上涌现的一定是“大气”、“中庸”等字眼。的确，中国的中高级车市，长期以来被日系双雄雅阁和凯美瑞把持，这两款车型的大气中庸设计已经深入人心。但是，2010年的中高级车市，有一款新车的出现打破了这一传统思维，这就是大众CC。它把潮流前卫的设计融合到车身元素中，使其成为2010年最潮流设计的中高级车型。

　　2008年大众CC荣获“欧洲车身大奖”，欧洲车身大奖也是最具权威性的欧洲汽车车身设计大奖。 2009年，大众CC荣获红点最佳设计品质奖。德国红点工业设计大奖被称为工业设计界的“奥斯卡”，它与德国“IF奖”、美国“IDEA奖”并称为世界三大设计大奖。从这些设计奖项中，可以看出一汽大众CC在设计方面的独特创新之处。

　　最时尚的跨界车型：歌诗图

　　在两年前兴起的跨界潮流如今已经在车市上愈演愈烈。去年的车市上，跨界车型也成为车市一道靓丽的风景。而在这些跨界车型之中，有一款车型融合了多车种的优势，并加以时尚的设计，使其成为去年最时尚的跨界车型，这就是：广汽本田歌诗图。

　　歌诗图是一款五座跨界运动型轿车，外形来看，它融合了多项跨界设计元素较高的离地间隙、溜背式的造型是这一系列车型最为醒目的特点。本田将歌诗图定义为CUV（Crossover Utility Vehicle），针对喜欢实用的空间、外形运动、多功能型轿车，而又不喜欢SUV稍显臃肿的外形的消费者。对于这种介乎于轿车和旅行车的产品而言，相信未来在国内将会拥有一个全新的细分市场。

　　最创新的小车：玛驰

　　有人说，中国的紧凑型车市也许是最无聊的细分市场。的确，面对年复一年的POLO和飞度，相信再有耐心的人也会出现审美疲劳。但是，2010年让这个市场至少显得不那么无聊，因为一款极具创新理念的小车出现了，这就是东风日产玛驰。

　　玛驰是一辆精品微型车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造元素，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。玛驰以“易”为其独特理念，强调在驾驶和使用上的方便容易。玛驰方向盘转向清晰精准，反应灵敏，最小转弯半径仅为4.5米，为同级车之最，无论是泊车还是穿越狭窄街道，都游刃有余。

　　最能打破传统格局的SUV：奥迪Q5

　　如果说近两年国内车市销量增长最快的细分市场，那非SUV市场莫属。曾几何时，这个被认为是“傻大笨粗”的车型，在跨界潮的引领下，如今已经摇身一变，成为车市的新宠。 2010年，国内SUV车市依旧火爆，增长率一直领跑国内车市，而奥迪Q5则是当年上市的SUV新车中最引人瞩目的。因为它的德系血统，因为它的火爆销量，也因为它创历史纪录的等车时间，都使其成为当之无愧的年度最能打破传统格局的SUV车型。

　　奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款中级SUV车型。它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控和SUV的越野安全性。其时尚的外形以及出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。更重要的是，奥迪Q5的出现，打破了国内国产SUV市场德系车型空白的历史，在中级SUV市场创立出新的市场格局。