2011年车市开局，随着购置税优惠到期、北京摇号等消息成为现实，车市头上出现一些阴影，各大汽车厂家在宣布2011年销量目标时，都显得更加谨慎。但阴影下，新车发布层出不穷，新的汽车品牌还在出现，全国大小城市4S店建设如雨后春笋般出现，没有人怀疑汽车行业是当今最为热门的行业，也没有人相信汽车增长已走到了天花板上。

　　今年中国车市销量铁定超过2000万辆，这几乎成为车市共识。但展望未来，从今年开始，中国车市有着众多“陷阱”，每一个掉进去，都会伤筋动骨。

　　陷阱 1

　　预期车市高速增长

　　有一个共同的车界观点，中国人的汽车消费刚性需求潜力巨大。这是所有汽车厂家老总们预言今年车市必长无疑的定心丸。从汽车进入家庭后这些年，私家车已成为很多老百姓的必需品。当然，更有专家们也喜欢用千人拥有汽车的数量和其他国家比，2009年，中国轿车保有量仅为36辆/千人，与韩国1989年水平相当，远远低于目前美国800辆/千人的保有量水平，也要远远低于全球120辆/千人的平均水平。这为中国未来车市留下了巨大的想像空间，高速增长势不可挡。

　　在刚刚过去几个月的成都车展上，我们尊敬的诺贝尔经济学奖获得者爱德华·普雷斯科特(Edward C.Prescott)

　　在成都大胆预测，到2030年，中国人均汽车保有量将会有800辆/千人，达到甚至超过美国现在的水平。也就是届时，中国将年产销汽车7500万辆，想想最疯狂的2010年，中国车市产销才1800万辆，增长空间多么巨大啊。爱德华·普雷斯科特是新商业周期理论之父，他的一席话很快被人当做中国市场的骄傲进行炒作。我个人却有点怀疑，真有那一天的话，十几亿辆车不把中国所有道路和城市变成停车场了吗？

　　年产销汽车7500万辆的饼画在那里了，真有敢死队向它努力。最近的迹象表明，汽车行业里一方面在谨慎说话，一方面却在大力扩厂，产能准备很多都不是自己说的10%~15%的增速。经销商们订目标时，很多向20%甚至40%以上的增幅去了。一旦车市被实际承受能力卡住，胆大的就是死得最快的。

　　7500万辆，这个数字后面最大的陷阱就是中国人多地少路也少，当然还有能源和环境问题。这不，今天，中国才1800万辆年销量的时候，北京就出招限车了。

　　陷阱 2

　　我们城市不会限车

　　北京现在开始摇号限车，建议各地经销商们真实去了解一下，从我得到的情况来看，北京很多经销商在想法转行。上海4S店的方法有点行不通的是，外地车牌进城有了限制，那些想用异地上牌的方法侥幸活下去的经销商们断了念想。去年北京销售是90万辆新车，今年一下子要降到24万辆。这是狠招制堵法。

　　上牌拍车牌让上海的一块铁皮的价格成为全球之最，也让上海至今没有北京堵得厉害。现在北京用的是公平摇号法。

　　北京再不限车也真没计可施，堵得不行了啊，全国人民都知道在北京开车很多时候不如走路。从去年底北京宣布限车方案以来，民间有很多猜想，当然很多是预测北京今年有多少家汽车经销商将倒闭，很多说一半，预测最低的是40%，最多的预测到了70%。哪种说法靠谱，最终还要到年底才有结论。

　　还正在全国范围内挤破了头申请品牌建4S店的经销商们，还没有买车的消费者们，现在都在庆幸自己生活在一个没有被限车的城市。我们还没有堵到北京那个样子吧，我们还是二三线城市，我们这里不会限车的。政府也两难，是保内需呢还是保畅通。

　　昨天，我听同事说，他老家在四川一个很小的县城，元旦节堵车了。在中国的省会城市里，哪一个不堵呢？当地政府拼命发展公共交通、拼命修路架天桥能解决所有问题吗？汽车保有量的数量还远远没有达到爱德华·普雷斯科特教授的预言时，所有城市就玩不转了，能不限车吗？

　　北京已限车，但愿其他城市相距还很远。

　　陷阱 3

　　二三线市场高速增长

　　国内一线城市汽车销量增速放缓，二三线城市成为所有汽车厂商目标。他们在所有场合齐声称赞中国的二三线城市车市高速增长，四五线城市的增速也很惊人。人人有车开是每个人的心愿，让每个人都开上汽车是厂商的心愿。但是不是每个人都买得起车呢？

　　的确，厂家的销量数据表上，二三线城市的销量正在飞涨，北京一限车，接下来的那些一线城市里的经销商们会紧张的。二三线城市的销量不涨也得涨，不然，生产那么多车卖到哪里呢？

　　记得在2008年全球金融危机中，沿海发达地区的汽车销量增速立即放缓，中西部地区迎来了耀眼的光芒。从那时起，各大汽车厂商老总的心中就随时惦记着中西部。2009年，部分厂家制定了中西部战略，2010年更多厂商加入，今年家家户户都有中西部战略了，无论经济型车还是豪华车品牌。当然，结果是中西部没有让他们失望，增速还不错。但大家要注意一点，当金融风暴并没有像大家想像的那样漫漫无期时，发达地区经济开始复苏后，汽车销量也立即快速增长，而把大量货源压到中西部的品牌，去年与他们的4S店一起开始了长达几个月的降价清库行动。

　　可惜的是，这一波折并没被更多人记住，因为很快，中国车市一路高歌猛进，所有的伤痛被市场的欢歌笑语盖了起来。留下来的是中西部许多老牌经销商年度盘点结果发现，销量大幅增长，利润大幅下滑，在厂商抛盘时买了低价车的消费者成为最大赢家。

　　今年不同了，除了大众还在醉心于它的南方战略外，其它厂商无一例外地瞄准了中西部地区。因为这里全是二三线城市，四五线城市也在他们的布点规划之中。我们担心，在去年底消费能力因优惠政策到期前的透支，人均GDP低于全国平均水平的中西部消费者能满足这么多厂商和经销商的希望吗？