人物年鉴

　　关键搜索词 疯狂

　　2010年，对中国车市而言，是疯狂的一年。

　　这一年，全国汽车销量超过1800万辆，中国有两家合资企业年销量超过100万辆！——要知道，在我们是合资企业，而在别人，实际就是组装工厂，年产过百万的工厂，在全球也是不多的。这一年，汽车几乎彻底成了卖方市场，印象中，需要加价、提不到现货的车型，从来没有哪一年像2010年这么多，一款国产豪华SUV，居然要加价9万元！一款轿车，2010年11月份落订，竟然要等到今年5月才能提车！这样离奇的故事，除了现在的中国，哪里还会上演？

　　现在，对2011年的预测，普遍都比较谨慎，但是2008年对2009年车市的预测，又何止谨慎，更是一派悲观，但结果却是井喷。2011年会不会继续上演疯狂，谁知道呢？毕竟，这里是中国。但是，派对再疯狂，也有结束的时候，中国车市不会一直疯狂，最终会回归理性。

　　年度群体：中国工人

　　2009年，美国《时代周刊》把“中国工人”列为年度人物第二，说伟大的中国工人几乎没有什么不能制造。

　　2010年年中，南海一家外资汽车配件厂的工人以停工的方式，争取加薪，虽然事件迅速得到平息，但是中国汽车制造行业普通工人劳动的“廉价”，为外界所关注。

　　某合资企业曾经盛传，几十个外方管理人员的年薪，几乎和全厂几千中国员工的总薪金相当。某本土品牌汽车企业高层在谈到自身优势时，不无得意地说，和合资公司比，我们的人力成本几乎可以忽略。这样畸形的薪酬分配体制，也许是这个畸形市场决定的结果，但是，中国汽车业建立在极端廉价的劳动成本基础上的优势，还能持续多久？

　　年度失意：代言明星

　　也许的确有钱，汽车和明星总是相伴，刚刚结束的广州车展，也同时成了各路明星的秀场，而汽车厂家的一些发布会，也开始了形式各异的追星比赛。以前是一些豪华品牌，现在，一些普通品牌也开始大肆追星，把新车发布会搞成了一场场红毯秀。

　　可是，在汽车行业，明星代言的成绩单却很糟糕。成龙代言过开迪、张艺谋代言过雪佛兰开拓者、老虎伍兹代言过别克林荫大道……大腕如周杰伦、刘翔，代言的汽车，在如此疯狂的市场大环境下，也依然表现低迷；2010年，最失意的代言明星，当数新一代球王梅西了，他的代言甚至演变成所代言品牌的一场公关危机。

　　当然，也有卖得不错的车型是找了明星代言的，但是，畅销的原因是不是和代言有关就说不清楚了。

　　年度倒霉：官二代/富二代

　　这几年，中国人对一些交通肇事变得无法容忍。前年杭州出了个“欺实码”，去年河北又出了个“李刚门”，都成为一时的舆论焦点。舆论的矛头对准了胡斌、李一帆这些富二代、官二代们。“恨爹不成刚”已经成了网络流行语，但我从来就不相信胡斌、李一帆们天生就这样混账，就像他们各自的座驾，在别人手里就是个车，到他们手里就成了一种标签，惹人讨厌。写到这里，表示一下对BMW这个品牌的同情，“宝马车主”在国内几乎已经成了一个负面词汇，宝马这是倒了什么霉啊！

　　年度幕后：赵福全

　　李书福干得和收购VOLVO同样漂亮，甚至还有更漂亮的一件事，是挖来了赵福全。帝豪获得我们年度本土品牌大奖，帝豪EC7获得本土品牌年度车型，实际上更应该归功于赵。在他之前，提起吉利，大家想到的还是美日、豪情、优利欧，在他2006年加盟之后，作为负责研发的副总裁，他带给吉利的变化可谓翻天覆地，从产品到品牌，吉利已经脱胎换骨。几大本土品牌都在向中高端进军，但是无疑，吉利的帝豪是目前为止走得最成功的。如果说，彼得·希瑞尔以设计重塑了起亚，那么，赵博士就是以规范的研发流程，再造了吉利。

　　年度董事长：尹同跃

　　奇瑞一直是本土品牌的一面旗帜，现在依然是。

　　但是，2010年显然是这面旗帜比较黯淡的一年。相对吉利的成功战略转型，奇瑞的多品牌战略饱受外界诟病，在40多万辆年销量的前提下，就搞4个品牌，确实是冒进了一点。不过，这么多年来，尹同跃实际上没有多少改变，还是那个充满激情，甚至有点愤青的人。奇瑞在市场策略、发展战略上可能是有点冒进，但是因为尹同跃工程师的出身背景，奇瑞在基础研发这一块，依然是国内汽车企业中做得最扎实的，甚至包括车用动力电池的基础技术，奇瑞同样国内领先。在经历了让人看不懂的产品和品牌大跃进之后，奇瑞已经开始反思，2010年相继推出的风云2代、新款A3，都全方位达到甚至超越了合资品牌同级产品标准，踏实、低调的奇瑞又回来了。另一个让尹同跃面对任何国内对手都依然骄傲的是，奇瑞的出口依然占国内乘用车出口的一半以上。如果以国际市场份额来衡量，奇瑞无疑是国内汽车行业的老大。

　　在全国汽车产业格局中，广汽一度无足轻重，但是现在，广汽成了中国汽车版图中谁都无法小觑的一极。即使前几年，谈到广汽，业界的态度也是无非傍了两个好伙伴，有两个比较挣钱的合资企业而已。现在，广汽让外界彻底改变了认识。广汽自有品牌传祺不久前正式上市，广汽自信地宣称在本土品牌中没有对手；2010年，广汽菲亚特正式成立，而广汽三菱也宣布即将成立；不声不响中，广汽重组了国有的湖南长丰和民营的浙江吉奥，挺进湖南，跃进长三角，“大广汽”布局已具雏形。虽然除了广本、广丰两大合资企业，广汽其他的项目还面临很大的市场挑战和不确定性，但是短短十余年时间，广汽从广州标致破产后几乎一无所有的状况起步，发展到现在这样的格局，堪称奇迹。作为广汽的CEO，曾庆洪的大手笔，在2010年完全呈现，当然，我们也期待他在2011年的表现。

　　年度总经理：曾庆洪

　　年度得意：李书福

　　2010年本报的“本土品牌年度评选”中，一共5个奖项，一个空缺，剩下4个，李书福和他的吉利拿了3个。说实话，我们并不喜欢这个过于精明的浙江人，但是，没有办法，这3个奖必须给他。仅凭收购VOLVO这一件事，李书福就让国内整个汽车行业的其他大佬们觉得自己失败。当然，大家都会说VOLVO将来能不能成功还很难说，但是，VOLVO这个世界著名的豪华汽车品牌，这个执世界汽车安全技术牛耳的品牌，这个无论是设计还是技术都有自己独特风格的品牌，加入到了我们的本土品牌行列，吉利也一下子成为国内唯一的一家真正意义上的跨国汽车集团，如果没有李书福，这一切不是天方夜谭吗？必须承认，有时候，搞企业也是需要一点想象力的。

　　年度争议：王传福

　　2010年，比亚迪的发展遇到一些问题，年中的时候，不得不将年初制定的80万辆目标调整为60万辆。但即便如此，依然有50%的增幅。所以，比亚迪的问题，出在太追求速度。每年都要增长100%，这是违背客观规律的。2010年前11个月，比亚迪销量不到50万辆，全年60万辆的目标也难以完成，可是，假设一下，比亚迪如果一开始定的目标就是60万辆，甚至50万辆，把速度缓一缓，解决一下高速发展中积累的问题，也许比亚迪目前的危机就不会出现。

　　电池大王王传福进军汽车行业，一直宣传的优势是电动车，F3DM、F6DM、E6，比亚迪也确实给出了几款产品，但是不管这些双模混合动力和纯电动车到底怎么样，很明显，市场现在还远没有做好接受它们的准备。而如何补上传统汽车技术和设计方面的课，王传福需要尽快证明自己。

　　但是，不论如何，王传福也是中国的骄傲，起码只要提到电动车，大家就会想到比亚迪；起码，第一次真正平等地和奔驰这样的品牌展开合作，比亚迪是国内第一个。

　　年度经销商：孙广信

　　孙广信，广汇汽车创始人、董事长。虽然中国已经是世界最大的汽车产销国，但是就品牌、技术而言，中国依然是汽车小国，国内最大的汽车集团，如果剥离合资企业挂别人品牌的产品，自有品牌销量可能在世界上连20名都排不进。在汽车行业，我们真正做到世界第一的是销售。成立短短4年的广汇汽车，已经连续两年成为中国最大的乘用车销售企业，同时也是全球新车销量最大的乘用车经销商集团。目前拥有近300家4S店，业务覆盖中国内地12个省份，2009年整车销售超过20万辆，维修车次达到207万辆，营业收入325亿元，2010年新车销售预计达30万辆，营业收入将达500亿元。孙广信，以很生动的形式，诠释了什么叫“体制是第一生产力”。