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　　从1938年哈里厄尔为通用设计的别克“Y－Job”被公认为是汽车工业上的第一款概念车之后，概念车型就好比汽车界中的一种文化幽默，承载着创意与梦想，将汽车的深邃不断延展，汽车设计从此开始走上方兴未艾的发展之路。120余年的汽车历史步伐，概念车就已经走过70余年。概念车不仅能表明当今世界汽车的流行趋势，而且也是众多新技术在汽车领域推广的试金石。

　　梅赛德斯-奔驰F800Style

　　未来的承诺

　　梅赛德斯-奔驰F 800 Style概念车从一个全新的视角展现了大型豪华汽车的未来设计方式。这款五座豪华轿车整合了非常高效的驱动技术，运用智能化乘坐、操作和显示概念，采用了全新的多驱动平台。这个多驱动平台可选装插电式混合动力驱动系统或者燃料电池动力系统，在配备插电式混合动力系统情况下，可在全电动模式下行驶30公里的距离，而如果采用氢燃料电池动力系统，该车的最长行驶里程则达到近600公里，无论选用何种动力，可以实现零排放的交通运输。

　　F 800 Style诠释出梅赛德斯-奔驰“激情与责任”的研发理念。在新一代燃油直喷系统的V6汽油发动机和混合动力模块的共同作用下，插电式混合动力系统能够提供大约300kw的综合输出功率。车载锂离子电池拥有超过10kw时的电池容量，并可在公共充电站或通过家用插座进行充电，极大提升了车辆日常行驶的便利性。梅赛德斯-奔驰也将在推出下一代S级轿车时，开始批量生产S 500插电式混合动力轿车。

　　在搭载插电式混合动力系统时，F 800 Style的油耗仅为2.9L/100km，CO2排放量也低至68g/kw。同时，插电式混合动力版F 800 Style具有可以与跑车媲美的动力表现，其0-100km/h加速时间仅为4.8s；最高车速达到250km/h。

　　2006年，梅赛德斯-奔驰推出了DISTRONIC PLUS（增强型限距控制系统），这是全球第一款在车辆停止时也正常运转的限距控制系统。该系统能够在速度非常低甚至停车时自动调节与前方车辆之间的距离，因此能够显著降低驾驶者在繁忙交通中的压力。而F 800 Style概念车装配的DISTRONIC PLUS（增强型限距控制系统）可缓解驾驶者在繁忙交通中的压力，让车辆自动跟随前车进入弯道，也让梅赛德斯-奔驰成为全球首家应用此功能的汽车制造商。系统可以辨认沿弯道行驶和转弯之间的差异，这意味着系统不会“盲目地”跟随前方车辆，例如，在前方车辆为了离开公路而变换车道时。当速度不超过40km/h，该系统负责处理纵向和横向运动，驾驶者只需轻松地坐着，并把双手放在方向盘上，而不需要转动方向盘进行操作。当速度超过40km/h，能够使车辆保持直线行驶的转向扭矩将逐渐减少，直到平稳解除。当然，驾驶者也可以根据需要随时解除该限距控制系统。敏感的传感器用于监测主动转向运动，并自动解除系统的横向控制功能。全新DISTRONIC PLUS（增强型限距控制系统）运行所需数据，由雷达测距传感器生成，而车载照相机为传感器高效工作起到了有益的补充作用。

　　限距控制系统提升了车辆的舒适性和主动安全性，而创新性防护系统PRE-SAFE 360°（安全系统）则进一步提升了F 800概念车的被动安全水平。其最大优势在于：系统在车辆遭受尾部碰撞时施加制动，有助于防止二次事故的发生。例如，如果驾驶者在知道前方具有足够空间避免尾部碰撞时踩下油门踏板，制动器将立即松开，让车辆尽快逃离危险。

　　奥迪E-TRON

　　电动的梦想

　　基于对电能驱动前景的大力看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度，而每一款“e-tron”车型的诞生都意味着里程碑式的可喜收获。“e-tron”已不仅仅是一款车的名称，而将同已经成为全时四驱技术代名词的quattro一样，成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。在2009年法兰克福车展上，纯电能驱动车辆奥迪e-tron最先出现在公众的视野，这款为每个车轮配备独立电动机的四驱车具备浓重的跑车气质与概念车的科技感，而其4.8秒的百公里加速时间和248公里的行程范围昭示着奥迪在电动技术上的显著研发成果。

　　四驱奥迪e-tron开发过程中，除了研发存储能力更强的锂电池技术外，为了克服电动车的固有局限性，采取了全新的设计理念，即一套包括对车身组件进行特殊设计、应用整车轻质构造理念和优化电驱组件设置在内的整体方案。这款概念车前后轴分别采用两台电动机进行驱动，是一款名副其实的四驱车。在230千瓦动力和4500牛?米扭矩的推动下，百公里加速仅需4.8秒，最高时速被限定在200公里/小时。锂离子蓄电池所存储的42.4千瓦时的能量足够车辆行驶248公里。

　　采用了系统性轻质构造方案的四驱版奥迪e-tron在具备轻质车身的同时还具备高强度和硬度。车身基于ASF奥迪空间结构进行构造，并采用了混合材质，车门、盖罩、侧围板和车顶均采用强化碳纤维材料打造。铝与强化碳纤维合成材料的结合确保超高强度和轻量化的统一，即使装备了包括四个电动机在内的综合驱动系统及高容量电池组，整车的重量也只有1,600千克。这一混合材质技术日后还将应用于量产的奥迪车型。

　　在四驱版奥迪e-tron驾驶舱内，奥迪公司第一次采用配备MMI功能的大尺寸弹出式中央显示器替代传统仪表盘，位于方向盘上的触摸感应式控制面板（MMI touch）进行控制。

　　驾驶动力永远都是奥迪跑车用户最为期待的。按照实际行驶的路面状况，系统将选择性地将扭矩传输给不同车轮，实现出众的牵引和操控性能。根据四驱版奥迪e-tron的轴载分配，其牵引力在正常情况下明显偏向后轴：后轴获得70%的动力，前轴为30%。不过如果某个车轮发生打滑，四个中央控制的电动机就会进行动力调整——完全具备quattro技术的强大优势。

　　此外，每个电动机均配有冷却系统：两个拥有独立冷却系统的电动机位于后轴后侧，另两个电动机直接安装于前轴上，冷却系统位于其前侧。这一套特别的组件前后重量分配为42：58，实现完美的平衡，有助于提升车辆的驾驶动力性能，专为电驱系统设置的技术与最新电池技术完美结合，实现了可观的汽车行程。

　　宝马Vision EfficientDynamics

　　天马的行空

　　宝马概念车 Vision EfficientDynamics作为采用完全混合技术的Plug in车型设计，这款独特的 2+2 车型提供享受 BMW M 级车性能的所有质量和功能，油耗和排放管理标准甚至优于今天市场中的小型车。三缸涡轮增压柴油机和前轴上的混合同步电机，外加后轴上的完全混合系统的智能组合，提供了这种优越性。

　　作为采用完全插电式混合技术的车型设计，这种独特的 2+2 车型提供将 BMW M 级车的性能和甚至优于今天市场中小型车油耗和排放数字融为一体的所有机会。

　　BMW Vision EfficientDynamics 采用的驾驶技术将汽车推进到最高25 km/h的电子限速，从静止开始加速到100km/h只需 4.8s。二氧化碳排放率为99g/km。通过插件连接充电后，单独以电力驾驶的二氧化碳平衡甚至更出色：以考虑发电期间的欧盟混合物排放为例，这种情况的排放率甚至超过难以置信的 50g/km。

　　BMW的典型运动车比例以雕刻设计语言呈现，赋予概念车如同一次成型般的完美外观。汽车的正面、侧面、后面和车顶如行云流水，动态扭转的表面和形状营造非常迷人的光影效果，以最热情的方式凸显汽车的轻型和运动特征。BMW Vision EfficientDynamics 的车门如同鸥形翼一样打开，沿着侧转向灯附近的前车顶柱上的枢轴旋转。由于汽车有意去掉了B柱，大门开口确保坐到后座时也轻而易举，门上的枢纽采用功能和美学的理想组合，还作为外反光镜的基座。

　　Vision EfficientDynamics中组合仪表的显示屏上和增强型平视显示器上。这营造出三维感觉，还允许驾驶者根据他们的实用性和驾驶条件调整各种信号，提供在前景或背景中所需的更多信息。通过将 BMW Vision EfficientDynamics 车载单独系统组件彼此联网起来，汽车能利用驾驶者辅助系统上的传感器汇编的信息，提供预见性的能源管理系统。例如，雨水传感器或带有Stop & Go的主动巡航控制以及导航系统收集的数据，接下来由中央控制单元评估，提供当前和未来驾驶条件的指示。一切都体现宝马的原则，效率完美以及先进。

　　新开发的直列六缸动力单元首次结合了高精度燃油直喷技术、BMW 双涡管单涡轮增压器技术和 VALVETRONIC 气门管理，在各个方面确保更高水平的效率。排量 3.0 升、最大输出为 225 千瓦/306 马力并且最大扭矩为 400 牛顿米/295 磅英尺，全新 BMW 535Li 中的这个全新动力单元倍受赞赏。

　　保时捷918 Spyder

　　机器的演绎

　　保时捷推出的这款高性能中置发动机概念跑车918 Spyder极为高效，采用了低排放驱动技术，借此大幅提升了公司在混合动力技术领域的竞争能力。918 Spyder原型车融高端赛车技术与电力驱动技术于一身，创造出了一系列令人惊叹的数据：CO2排放量为70 g/km，百公里耗油量为3.0L，即使以一款超紧凑型城市用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。而另一方面，这款车具备超级跑车的性能水平，从静止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高时速可超过320 km/h，在纽伯格林北环赛道上的单圈用时不到7分30秒，甚至比保时捷Carrera GT还要快。

　　这款双座敞篷跑车配备一台高转速V8发动机，最大功率为500 bhp，最高转速为9,200 rpm，而安装在前后桥的电动马达则能提供218 bhp（160 kW）的机械输出功率。V8发动机基于在RS Spyder赛车上大获成功的3.4升动力单元，安装在后桥前方的中间位置，由此带来的出色平衡性为车辆在赛道上发挥超强性能奠定了稳固基础。7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱负责将发动机动力传递至车轮，同时向后桥传输来自电力驱动系统的动力。前轮电力驱动装置的动力则通过固定传动比传给车轮。

　　一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可以将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。

　　方向盘上的一个按钮驾驶者提供四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25 km。在混合动力模式下，918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。

　　运动型混合动力模式同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能。大部分驱动力分配至后桥，扭矩引导系统用来进一步改善车辆的驾驶动态。混合动力技术使得918 Spyder可以支持多种驾驶方式，既可以像纯正赛车那样获得出色的单圈用时（例如在纽伯格林北环赛道上行驶一圈少于7分30秒），也可以非常经济环保的方式驾驶，CO2 排放仅为70 g/km。

　　与传动系统类似，918 Spyder的轻质车身结构同样反映出了其直接源自赛车的基因：模块化结构、由碳纤维加固塑料（CFP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用不仅令车重减至不到1,490 kg，还由于其出色的抗扭刚度确保了卓越的驾驶精确性。

　　保时捷918 Spyder实现了极低油耗、超高性能与长电力驱动行驶里程的独特组合，代表了保时捷在电力驱动开发方面的一座重要里程碑。

　　凯迪拉克Converj

　　排放的愿景

　　Converj 概念车展示了被称为“Voltec”的具有革命性的电力驱动技术。这项技术的应用为Converj 概念车提供澎湃动力的同时，在纯电动状态下行驶64公里，并拥有数百公里的续驶能力。

　　创新型的Voltec电力驱动系统包括一个功率为16kw时的T形电池，一个电力驱动组以及一个4缸发电机。电池组由220多个锂离子电池组成，是驱动Converj 概念车行驶的主要动力来源。集成安置在Converj 概念车底盘上的电池组，可以通过连接普通家用电源插座进行充电。当使用240伏电压充电时，只需不到3个小时即可充满电能。当电池电量较低时，Converj 概念车会自动切换至增程行驶模式。在这种模式下，Converj 概念车可以通过一个类似于家用发电机，并可使用多种不同燃料的发电机来发电，为车辆继续行驶提供电力。这个发电机所产生的电能可以确保车辆拥有几百公里的续驶里程，直到车辆能够再次插电充电或重新加满燃料。这种增程模式消除了人们对于传统电动车电能耗尽后没有后备电能的担忧。不论是在电动模式还是在增程模式下，Converj 概念车通过将电池或车载发电机所产生的电能转化为机械能来驱动车辆行驶。车辆快速启动时，瞬间扭矩可达370N·m，功率可达120kw。Converj 概念车的最高设计时速为161km/h。

　　尽管Converj 概念车采用了两种不同的驱动模式，但却没有对车辆的性能做出任何改变。为了增强驾驶感，Converj 概念车还使用了主动式电磁感应悬挂系统（Magnetic Ride Control）；另外，汽车制动时产生的能量亦被回收并存储在电池中，从而提高了能源的利用效率。此外，该款车型还将太阳能电池板集成一体的全玻璃车顶上，可以为车辆的辅助设备提供所需电能。同时该车还应用了数项可提高空气动力学及设计效率的技术，从而来增加行驶里程。

　　捷豹C-X75

　　增程的超跑

　　这辆极速高达330km/h的四轮驱动超级跑车，通过家用电源在6小时内可充满电，在纯电动模式下，在110km内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电，使汽车的理论续航里程达到900km。为了应对未来超跑动力供应问题，捷豹研发工程师采用全新方式打造出捷豹C-X75令人惊叹的增程系统，这款车对英国独创的燃气轮机技术进行了全新演进。之前，捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开了合作，双方最近在生产多级轴向压缩机方面取得了突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，目前已经实现微型化，并具有很高的容限。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其作为实际的电力供应选择。每个微型燃气轮机的重量仅为35kg，可在80000rpm恒定转速下产生70kw的电力。捷豹C-X75微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶，使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50kg，但是能产生145kw的功率和令人吃惊的1600N·m的总扭矩输出。

　　由于每个车轮都是由独立电机驱动，捷豹C-X75实现了四轮驱动带来的牵引、控制和安全益处，同时在机械方面也没有重量劣势。这种驱动装置能在全速范围内，将扭矩独立导向每个车轮，潜在提高了车辆的稳定性和操控性，带来可即时进行无限调节的牵引和稳定控制系统。

　　捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。捷豹凭借在触摸屏技术领域长达10年的丰富经验，实现中控中的Co-Pilot显示屏支持驾驶员通过无缝信息管理，发掘C-X75的全部潜力。驾驶员主信息显示屏位于仪表盘中，显示屏外围指针显示两个微燃机的状态和转速。设计团队将全新XJ的仪表设计与战斗机的设计融为一体，打造出了虚拟3D仪表盘，精确测量转速和圈速，显示最新状态。

　　日产Land Glider

　　城市的蓝图

　　日产汽车公司研发出一款带有突破性科技的电动轿车日产Land Glider（中文意为“地面滑翔机”）。这款日产Land Glider具有半汽车、半摩托车的特性，是一款针对日益拥堵的交通和日益恶化的环境而设计的高效城市用车。

　　日产Land Glider概念车的驾驶舱与战斗机极为相似，方向盘被操纵杆替换，以蓝色为主色的两个彩色液晶显示屏非常科幻，适合人们在繁忙的城市交通环境中使用。该款电动轿车为两排两座汽车，采用纯电力后轮驱动动力技术，最高时速可以达到62英里。零排放的全电动驱动系统，配有两台电动机和安装在地板下的大容量锂离子电池组，最重要的是Land Glider概念车采用了无线充电系统，无需连接电线就能充电。

　　为了使得该车达到最佳的效果，设计师们在降低车身宽度的同时，也把轮胎表面的宽度降低。Land Glider的四个轮胎均能倾斜17度，在转向时车身也能随之倾斜，其角度取决于车速、转向角度和偏线率等参数。

　　这辆车是日产对于未来“新城市移动概念”的理解和展望。

　　英菲尼迪Essence

　　混搭的奢侈

　　英菲尼迪Essence最早在2010年的日内瓦车展亮相，是英菲尼迪和路易威登(LV)联合设计的一款混合动力概念车，在动力方面，Essence是英菲尼迪第一款混合动力轿车。它采用由汽油发动机和马达驱动的并联混合动力系统，以此驱动后轮。搭载了G37车型上面的3.7LVQ系列发动机，并加入了两个涡轮增压器，最大输出功率可达440马力。此外，在发动机和变速箱之间装有3D永磁体电动机，能提供160马力的动力，可以通过车载锂电池独立驱动车辆。Essence上的内燃机和电动机可以同时输出各自的最大功率，共计600马力，数据非常惊人。

　　Essence是前置引擎双座豪华轿跑概念车，在车型设计上融合了运动风格、肌肉曲线与灵动优雅的姿态。Essence拥有先进的油电混合动力系统，这一开创性的混合动力系统是英菲尼迪对于自身绿色环保承诺的最新举措，其所配备的汽油和电动系统能够独立或相互配合工作，从而提供了一种兼具高性能与高效的零排放解决方案，也就是"平行"混合动力系统。该车拥有高达600马力的最大功率，车身长度为4700毫米。配合后轮驱动设计，带给驾驶者急速飞驰的驾驭感受。

　　Essence 概念车备份碰撞预警技术的首次应用，为驾乘者提供了一层额外的安全屏护，同时，行李箱是由法国时尚豪华品牌路易威登（Louis Vuitton）与英菲尼迪联手打造的，让该车演译了一切混搭的奢侈。

(责任编辑：宁利涛)