弱混的系统，可选的驾驶模式

　　要打造一款令人满意的精品小跑，本田免不得在设计上下了足功夫。打开车门，手感有点沉，感觉质感已经赶上来了；令人吃惊的是，CR-Z打造的室内气氛很有艺术的气息，很紧凑，似乎在它身上嗅到了Mini和菲亚特500的气息。中控台的设计颇为简陋，但很清晰，导航系统、影音系统，该有的都有了。CR-Z使用较低坐姿的运动座椅，提供了全方位的支撑，包裹性很好；另外，脚踏板和排挡杆都运动化了，它正要告诉你这是高性能的起点了，尽管它与“高性能”根本不着边。

　　事实上，全新CR-Z身上的1.5升i-VTEC可变气门正时发动机同样服役于本田飞度，分别在6000转和4800转时输出最大111匹马力和144牛米的峰值扭矩；而与以镍氢电池组为动力的电动马达并联组合成混合动力系统后，最大马力和最大扭矩输出分别增加到122匹和174牛米。

    此外，CR-Z的混合系统配置了省油、标准、运动三种不同模式的动力输出特性，只要在仪表板的按键上便能轻松的切换，同时在转速表内圈亮起绿色、蓝色或者红色指示灯。而本田为它匹配了6前速手动变速箱，大大提升了动力输出的连续性和操控性，特别是在运动模式下，油门响应异常的积极。当然，本田也正在积极的为CR-Z打造一款全新的CVT变速器，以求更加优越的燃油经济性和行驶的平顺性。

　　作为本田全新的力作，CR-Z能否像CR-V一样成功，去征服它所在的细分市场，现在都很难预料。CR-Z预计将在明年初正式登陆北美市场，但要进入中国恐怕尚要等待市场更加成熟和稳定。

版权声明：本文版权为搜狐汽车所有。转载请务必注明出处和作者。

查询更多新车消息 -→ 请返回“搜狐汽车·新车栏目”