产销分别为1826万辆和1806万辆

　　2010年，我国汽车工业在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销量再创新高，并刷新全球历史纪录。

　　对于今年的车市走势，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，2011年，我国汽车总体上还将延续平稳较快发展的走势，但由于2010年四季度因政策退出和北京治堵等因素出现的透支性消费，可能会在2011年一季度甚至更长一点的时间内产生市场波动，不过这种波动应该是阶段性的，全年汽车市场估计还会有10-15%的增长。

　　产销全面开花

　　中汽协助理秘书长朱一平表示，2010年的车市表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素，在合力作用下，各类车型全面增长。

　　据中汽协统计，2010年我国乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。

　　数据显示，2010年，我国轿车市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长。排量1.6升以下车型继续保持较快增长，共销售663.18万辆，同比增长27.98%。

　　 商用车方面，2010年，我国客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。据统计，2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点。2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于上年同期21.19个百分点。

　　值得关注的是，去年自主品牌表现值得肯定，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

　　上汽销量一马当先

　　数据显示，2010年，大企业集团产销规模整体提升。与上年同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。

　　产销量增长引发的规模效应在业绩指标中表现的更加抢眼。据中汽协整理的全国汽车行业规模以上企业主要经济指标快报数据，1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。这大大高于产销量的增长幅度。

　　同样，17家重点企业集团主要经济指标也显示，1-11月完成营业收入19124亿元，同比增长41.52%，约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%。

　　今年增幅预计10-15%

　　由于今年鼓励汽车消费的多项政策退出及部分一线城市治堵将影响消费者的购车行为，2011年车市能否继续保持良好的增长态势成为市场关注的焦点。对此，中汽协助理秘书长朱一平表示，协会预测，2011年汽车产销增长速度为10-15%。

　　她分析，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势：一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调，全年预计产销增长速度为10-15%。