“摇号限购是北京汽车市场迈向成熟的重要转折，对北京汽车市场的长期健康发展有着重要的里程碑式的意义。”一汽大众海联力通副总经理张家峰说。

　　上周日晚，广汽本田亦庄店5周年店庆晚会上，员工们换上了节日的礼服，与客户们一起表演节目、共同联谊。这些都是京城车市众生调整自己心态、树立信心的一个缩影。

　　摇号限购让车市回归理性增长的同时，不可避免地会让销量下滑，这也是政策刚公布时很多4S店的销售顾问、销售经理、总经理和众多厂家所担心的，这些车市众生们显然需要一个调整适应期。

　　有过彷徨、有过气馁，从爆发增长的销量到车市回归理性肯定会有些“疼”。不过现在车市众生们已经逐渐的将心态调整、树立信心，通过差异化服务“给力自己”。

　　每一个销售顾问背后都是一个家庭，特别是如今车市中的销售顾问大多是80后、90后，这些家里的独苗宝贝们心态最需“给力”。现在很多销售顾问们已经意识到需要在“顾问”二字上下功夫，有的通过增加学习机会给自己充电，有的则更加注重厂家的规范标准，有的则积极维系自己的老客户。

　　销售经理们直接承担着销售目标的压力，作为一个销售团队的管理者，现在他们更需要考虑团队协作。有的通过谈心让团队树立信心，有的则考虑用售后等方式拉动销售，有的则考虑如何适应摇号买车的政策如怎样填补消费者的需求空白。

　　单店的总经理往往要领导一个200人左右的团队，他们中不少已经意识到车市回归理性后，对车市的长远发展也许更加有益，而积极的应对反而能够赢得先机。他们中有的推置换优惠、代步车服务，有的则更注重老客户的回馈，有的则绞尽脑汁琢磨差异化服务。

　　集团总经理们要考虑的则是几家店甚至几十家店的发展，他们中不少已经考虑取全国甚至全世界的优秀服务经验为己用，另外也有的集团老总谋划二手车、检测厂等新业务的拓展，甚至是上市融资。

　　厂家不会放弃北京市场，因为北京车市的风向标作用十分明显。他们有的加快辅导经销商开展更多新业务，如租赁、二手车，有的则考虑对网络的发展减速，有的则制定了针对京城车市的一揽子独立商务政策。

　　消费者们似乎总是最大赢家，因为所有好服务都可以让消费者受益。对于摇号，很多消费者抱着“中奖”的积极心态来应对。暂时不中也可以先搭乘不断便捷的公共交通，顺便为环保和畅通做了贡献。

　　有句网络热语，“生，容易；活，容易，生活，不容易。”对于车市的众生来说，不易的生活更需“给力自己”。“给力自己”也顺便给力家庭、给力团队、给力社会，新的一年刚刚开始，我们即将迎来兔年的春天。俗话说“一年之计在于春”，现在也可以说，春天给力自己，一年都可受益！

　　销售顾问：在“顾问”上更多下功夫 而不是只为“销售”而忙乱

　　新政出台意味着市场回归理性，销量的部分下滑肯定在所难免，这与销售顾问们的关系似乎最为紧密。虽然政策刚出时，不少销售顾问们也曾担忧也曾彷徨，不过现在，大多销售顾问们已经积极调整心态。他们表示，今后将更在“顾问”两个字上下功夫，为消费者提供更专业、贴心的服务，而不是车市大好时成为产品的附庸，只为“销售”而忙乱。

　　“压力人人都有，关键是如何面对，做销售顾问就是做人生，经历大起大落的人生才丰富，一个真正的销售顾问不但能享受行业的最高点，也要能接受行业的最低点。”东风日产销售状元苏静说。

　　想发展要维系好老客户

　　长安福特亚之杰世纪4S店销售顾问小苏告诉记者，受新政影响，很多客户开始观望，原来预期买车的也不买了，卖车比以前困难了很多。“以后工作的重点是要维系好老客户，特别是有置换需求的客户，销售人员的工作量肯定会加大，但这也是行业发展的必然。”他说。

　　真正做好消费者的“顾问”

　　24岁的韩笑是北京现代瑞通店的销售顾问，虽然工作不到两年，她的业绩却在店内名列前矛，特别是2010年最后的两个月，她平均每天能卖四、五台车。当被问到新政对她的影响时，韩笑认为，新政对一线销售人员确实是很大的挑战，经历了两个月的火爆销售之后，现在的冷清会使人受到影响，但也不像外界说的那么惨淡。

　　“虽然客户知道我们很辛苦，可以体谅我们。但我认为，去年最后两个月的销售状态，对客户也好，对销售顾问来说，相对而言都是不负责任的。”谈到2010年末的高负荷销售，韩笑表示，在当时的销售节奏中，销售顾问已经疲惫不堪，无法完成正常的销售流程，客户也没有享受到花了钱而应该享受到的非常周全的服务。

　　“从我个人而言，我认为2011年销售顾问应该淡定下来，真正从服务客户的本质去做，将客户的需求聊透，更好的服务于客户。”韩笑表示，很多客户并不知道自己想买什么车，往往是看周围朋友买什么车，自己就买什么车。而每个人买车的用途并不相同，用车频率也不一样，因此需要的车也是不同的。作为一名称职的销售顾问，应该帮助客户选择最适合自己的车辆。

　　当被问及销量降低对薪酬的影响时，韩笑认为，在销售旺季，销售顾问的任务会加重，虽然收入高，但是非常疲劳。现在销量少了，任务也相应降低，因此对收入影响不算太大，不会影响自己未来继续的工作。

　　单打独斗不如团队协作

　　东风南方首汽店的苏静既是店内的销售状元，又是销售团队销售主管，在汽车行业已经工作了8年的她认为，虽然限牌后首次到店购车客户少了，但置换还有机会，现在北京摇号申请车牌人数已经超过10万人，说明刚性需求仍然旺盛。

　　苏静表示，过去五年，由于车市的持续火爆，北京汽车销售人员的平均收入每年都有10%左右的增长，新政后可能难以持续。销售人员未来将付出更多的努力已经是一种必然，关键是如何调整销售模式，重新建立信心。

　　“面对新政，新业务员和老业务员都很紧张，新业务员已经开始彷徨，而老业务员虽然没有表现在面上，但内心却更紧张。通过团队合作，让新老业务员之间形成互补，重新建立销售信心则尤为重要”。苏静认为2011年，汽车销售可能不再是个人的单打独斗而是整体的协同合作。

　　销售经理：心态需要理性 团队更需信心

　　销售经理们需要重新打造自己的“顾问”名片，而销售经理作为销售团队的直接领导者，更需要和销售顾问们一起将心态回归理性，重新树立团队信心。

　　心态稳定助团队发展

　　“当得知新政出台消息后，自己一直承受着很大的心理压力，感觉对汽车业冲击很大，必然造成整个经销商系统平衡被打破，有经销商会被淘汰。对自己的个人利益也感到忧虑，为如何保住岗位、收入而苦恼。”一家长安福特店的销售经理没有隐瞒自己的忧虑。

　　“现在心态平和了很多，事到如今，抱怨也没有用，不如想怎样适应改变，从积极的一面处理问题，平衡好整个团队的关系。”该销售经理表示，作为团队管理者，还是要考虑团队生存问题，因为这个过程将会很快来到。

　　更要靠售后拉动销售

　　“你今天走进来就应该感到，这不像往年的节前旺季而是像节后，在岗人员比客户多，一月份就没这么淡过，随着新政对北京车市销售短期刺激的结束，现在是该考虑如何度过2011年的时候了。”北京现代瑞通的销售经理孙飞说。

　　孙飞认为，对老经销商而言，以前拥有的客户群较多，可以靠售后带动销售，而在2007年和2008年，北京车市也是售后带着销售走，因此老经销商的生存并不是问题。但由于过去两年业务发展较快，员工增加很多，因此人员重组将是2011年的发展重点。

　　“人闲着就会有是非，没事干了心态就会发生变化。目前，最关键的问题反而不是销售，而是如何进行部门转型，让员工适应这种消极的状态。”孙飞表示，由于自己经历过2007年、2008年车市的萧条，所以觉得新政很正常，算不上什么坏事，能撑过去。但新人没经历过低谷，加上去年的爆发式行情，现在心态很危险。“我现在的首要任务就是加强与员工的沟通，特别是与优秀新人的沟通，要让员工走很简单，但实际上员工是花心血培养的，如果人员散了，对于公司是非常得不偿失的。因此必须做好应对，现阶段最重要的是引导员工的心态回归理性，防止出现部门的变相解体。”

　　“2009年和2010年的井喷式销售是不可持续的，现在的市场才是正常的。在过去的卖方市场中都是产品引导客户，销售顾问并不是真正意义上的销售，只是产品附庸者。随着新政的实施，客户将越来越在意服务质量，强调服务的细节。加强服务意识，不断自我提升，这是未来销售人员生存下去的根本。”孙飞说。

　　单店经销商老总：新政将是经销商的试金石 新业务差异服务才有作为

　　“与其牢骚满腹，不如风物长宜”这是亚之杰奥迪总经理孙锋现在面对新政的心态。有人说性格决定命运，现在也可以说心态决定发展。4S店的总经理的心态对车市发展有着关键作用。现在，不少优秀的经销商已经开始思索用更新的业务、更好的差异化服务让自己得到更新的发展。

　　服务、管理、营销均要差异化

　　孙锋表示，去年的过度消费本身就透支了今年一季度的部分销量，在摇号结果没出来前，北京客户又不能确定是否能够购买，因此目前北京车市的萧条是正常的。

　　“每一次行业的大波动，环境都会发生改变，而经销商也要改变自己，不适应改变的必然要被淘汰。对经销商而言，现在要思考怎么做好服务，经营好自己的品牌，多做内功，挖潜力，围绕客户做好营销。”孙锋认为，无论经销商的规模大小都要顺应市场作出改变，不能再简简单单盯着销售的利润。对客户而言，“买车一时，用车一世”，经销商要开展后市场价值链的挖掘，做更多的增值服务，更好满足客户。

　　“拥有庞大的客户群，是亚之杰的先天条件，可以增加交易机会，而支持这个机会的就是我们的差异化服务，现在店内强调思考能为潜在客户做什么。比如客户忙碌，为客户申请牌照，在公务车市场不景气之际开展租赁业务，开展大客户营销答谢会，与忠实客户随时沟通，大力推出符合客户需要的新产品。”孙锋认为，对于经销商而言，展厅同质，产品同质，能有差异化的就是服务、管理、营销等附加的软实力。

　　换购优惠响应换购需求

　　新政后，舆论普遍认为北京微车市场将没落，其他品牌新开店的经销商也会面临极其不利的局面。赵辉恰恰要同时面对这两种形势，作为哈飞哈松联总经理的他，去年又获得上汽通用五菱宝骏车型的销售资格。“微车市场不一定消亡，很多有需求的客户还是会购买，未来轿车发展还是有空间的，我感觉宝骏会发展的很好。”赵辉的心态已经调整到理性积极。

　　赵辉表示，由于微车主要用于商用，淘汰率较快，新车更新较快，而新车换购是不受新政影响的。“北京的发展需要微车，特别是哈飞品牌，在北京拥有较大的保有量。2000年初第一批微车用户，已经到了换购期，80%要更新，加上强制报废的车型，微车的换购需求还是相当大的，现在我们正在向厂家申请换购政策，争取这批客户。”

　　对于将要开业的宝骏品牌，赵辉也有很强的信心，“上汽通用五菱的经营模式很好，宝骏作为新品牌，客户对新事物有尝鲜心理，喜欢尝试。而且宝骏是A级车，属于北京市场保有量最大的车型”。

　　非理性扩张网络必须停止

　　“企业对外部生存环境的态度直接影响员工的道德取向，对外阴霾的团队，对内也不会有真正的阳光，阳光的团队必然会以阳光的心态应对挑战。”博瑞雷克萨斯总经理刘泽斌这样告诉记者。刘泽斌认为，新政后北京经销商将由以前重视销售利润转向重视服务，与销售注重“巧”、“利”不同，服务强调以客户为本。半年后市场将出现新的动态平衡，强调诚信，注重长期经营的店最终将胜出。“博瑞在建店之初就强调扎实、稳健的服务，店内维修工位比4s店标准多一倍，同时还是雷克萨斯钣金喷漆改善的样板店。”他说。“从长远来说，现在限车对北京经销商也是好事，外地有些城市4s店建设还是很快，相比限牌，非理性的网络扩张更致命。如果北京继续4s店疯狂涌现，对经销商的伤害将会更大。”刘泽斌表示，真正的老牌经销商，已经习惯坎坷，市场变化也是对经销商的磨练。

　　新店做好过段苦日子的准备

　　虽然是新开的的店面，但北京明尊奥翔是奥迪在北京第一家城市展厅，也是亚洲乃至世界最大的奥迪4S店。“积极做好二手车置换业务，做好过一段苦日子的准备，凭着品牌和团队服务从基础做起，我们团队对未来的发展还是非常看好的。”明尊奥翔店总经理任利说。

　　销售顾问大批转向售后提升服务

　　一汽大众海联力通副总经理张家峰表示，新政前售后人员的素质远远低于销售人员，销售人员可以大量向售后转化，提升服务水平。总体而言，优化大于裁员。

　　过去的非理性市场中，欺诈和不诚信时有发生，必然会造成客户对经销商行业的整体不信任。出台新政后，客户成为主导，可以有效挤压泡沫，减少经销商。势必会增大对老客户的维护力度，更关注客户利益。新政对真正长期立足于汽车行业发展的店是好事，更能体现出优质服务的价值。

　　给客户提供代步车

　　东风日产大成店总经理侯博林表示，现在最需要关心的不是车能不能卖，而是怎么卖，市场还是很大，关键是如何把握客户需求。结合客户目前处理二手车难度较大的问题，店内推出置换服务，帮助客户处理好二手车。大成店考虑用“无缝链接”服务客户，即在客户购车后等车的时间中，给客户提供代步车，方便客户在等待期间出行。

　　集团经销商总经理：

　　全国全世界学习先进服务

　　嘉华集团董事长张跃人表示，北京总量控制已经在意料中，但觉得这个议题很大，确实没想到会这么早下来。因此当新政刚出台时是感到有些紧张，但通过反复研究，发现新政的目的是治堵而不是限制汽车行业的发展。因此从长期来看，新政也是有好处的。

　　“以前大家都不知道北京容量的上限，都在扩张，现在知道上限了，厂家知道，经销商也知道，厂家会更慎重，经销商也会控制。对经销店而言，销量是分子，经销商数量是分母，新政抑制分子的同时也控制了分母，因此新政在抑制过热方面是非常及时的。”张跃人表示。

　　“北京进入汽车社会已经是不争的事实，汽车发展的趋势是肯定的，而新政也没有阻止汽车，而是控制汽车，保障合理有序的发展。如果不控制，再发展三年后，可能形势更恶劣”对于新政，张跃人表示欢迎。张跃人认为，新政后对经销店的考验是肯定的，当初台湾也曾面临北京现在的情况，汽车销量大幅下滑，而留存的经销商都是重视服务的。嘉华集团已经组织考察团到台湾学习，特别是售后服务层面的学习，真正实现嘉华“车管家”的服务目标。

　　记者了解到，汽车经销商集团抗风险能力较强，不过如何发挥好集团的优势、推出更多更好的差异化服务，成为汽车经销商集团的发展重点。有些经销商集团已经不断学习国内甚至世界的先进管理、先进服务。 二手车商期盼交易新政

　　上周，冷冷清清的北京二手车交易让二手车经纪人刘先生有些心灰意冷！他不知道这种局面还将持续多久，对于像他这样从事了10年二手车经纪的人来说，目前出现的局面多少有些始料未及。

　　去年12月24日，《北京市小客车数量调控暂行规定》（以下简称新政）开始实施，除了外迁和报废车辆办理过户之外，北京二手车市场至今几乎没有二手车交易。而像刘先生这样从事二手车经纪的从业人员多达2万人，涉及二手车注册经纪公司1000余家，间接从业人员超过5万人。

　　二手车生意难做了

　　按照目前新政，今后北京消费者购买二手车，只能通过摇号或者使用自己3年以上的牌号指标购买二手车，这意味着北京二手车市场的需求将大幅度下滑。

　　经纪人刘先生说：“目前还不知道这种需求会下滑到什么程度，但是可以肯定的是，今后牌照难求将让很多消费者把目光锁定在新车上，今后二手车销售只能依靠外迁市场了。”

　　2010年全年，他所经营的经纪公司年销售二手车大约在300辆左右，其中外迁车辆在30辆左右，占到10%。今年实行新政，北京人只能用有限指标买二手车，二手车的生意越来越难做了！

　　不仅仅如此，二手车源短期内也将成为最大的一个问题。由于北京实行牌照和身份挂靠，很多车主短期内换车意向不明，市场上已经很难收到合适的二手车了。

　　他预计，2011年可能是二手车市场难过的一年，很多经纪公司可能因为销量下滑或者周转放缓而退出二手车市场。

　　“外地价格”收购二手车

　　“经营模式转型是肯定的。”在花乡二手车市场，多位二手车经纪人都认可这一说法。北京市场需求出现下滑，他们已经开始和外地合作商加强联系，希望能够做大外迁市场，以此缓解今年二手车商运营的压力。

　　但是一个现实的问题是，北京二手车价格明显高于外地市场，如果要把北京的二手车卖到外地，北京二手车将面临大幅降价。据内行人解释：实际上，多年来，北京二手车就以车况好、品质好，在外地市场有良好的口碑，因此价格普遍比外地二手车价格偏高，但是要扩大外迁市场，北京二手车必须降价。

　　目前市场上一些做法正好印证了这一说法，一些资金实力雄厚的二手车经纪公司并没有停止二手车业务，而是开始以低价格收购北京二手车。据透露，这些车辆基本上是外地市场比较认可的车型，而且价格也是完全按照外地的价格收购，这样才能做大外迁市场。

　　但是实际上情况是，很多外地二手车车商都知道北京的新政后，并没有急于出手，而是等待北京二手车价格下降，因此目前待购心理明显。大部分的经纪人表示，估计春节前二手车市场销量难以回升了，只能等春节之后了。

　　新车商将参与二手车业务

　　但是，今后并不是所有的二手车业务都不好做了！一位经纪人表示：“目前看来，每年24万辆的牌照会让一些车企紧张起来，不排除一些品牌会运用补贴的办法对新车商进行置换补助，希望扩大新车销售。”

　　一位二手车经纪人说，目前一些新车商已经着手开展二手车业务，希望通过置换实现新车销售的最大化，这样大量的二手车将从4S店流向市场，这也是二手车经纪公司新的二手车来源。

　　从业务分工上看，目前新车4S店在二手车处置上仍然是弱项，而二手车经纪公司正好能弥补这一市场空缺，形成业务的互补。

　　正像一些市场专业人士说法，目前北京汽车保有量接近500万辆，这么大的保有量加上每年新增数量，二手车市场没有理由不火，需要的可能只是时间。

　　“对于大多数的二手车经纪公司而言，目前最为迫切的可能就是有关部门尽快出台二手车交易细则，让二手车交易真正透明起来！”一位二手车经纪人表示。

　　文/本报记者　何登峰

　　东风日产：想尽办法不能让经销商亏损

　　东风日产副总经理任勇表示，北京的治堵政策对行业影响很大。对于消费者来说，他们追求有房有车的高品质生活，这样的需求是压制不住的。但是，高速增长对于周围的环境、对于道路等条件又有很多的配套要求。东风日产的第一出发点就是让经销商能够很好地应对现在这个形势，然后通过水平事业，通过东风日产的一些有别于全国统一政策的支持性策略和方针，让经销商不至于受到太大的冲击。

　　任勇表示，要让经销商不至于因为受到太大的冲击影响到服务质量，影响到他们为顾客提供更加贴心的服务。同时，我们现在也做了一系列的辅导动作，包括二手车和其他为保有顾客提供更好服务的工作。我们希望通过保有顾客忠诚度的提升，使东风日产在北京市场上的份额能够进一步得到提升，这是我们第一步要做的事情。“实际上，从去年开始我们就在关注经销商在新的形势下盈利能力的保障，所以这些方面我们都是有对策的，能让经销商不受到太大冲击，我们就可以保证为每个东风日产的车主能够提供更好的服务。”他说。

　　任勇还表示，对于启辰品牌有非常强的自信心，启辰在北京建网计划不会有变化。文/本报记者　王晓坤

　　广汽丰田：根据摇号时间调整供货量

　　广汽丰田也比较乐观，去年广丰北京市场表现不错：共销售汽车超过15万台，同比增长11.7%，其中凯美瑞销售近9000台，汉兰达销售超过5000台，同比增长97%。针对今年的北京市场，广汽丰田的措施是采取更积极更有针对性的营销手段，比如采取力度更大的活动，有针对性地争取已有号牌的车主；针对改善性需求，大力开展二手车置换业务，以促进旧车的淘汰和新车的换购。同时在供货上也予以调整，如供货量上，根据目前北京的每月限量进行适当调整；供货时间上，根据摇号的时间进行调整，在摇号日前后加大供货量，其他时间相应减少供货量，以更灵活的供货管理减少经销商的库存压力。

　　长安马自达：新政对经济型车影响大

　　针对北京车市的现状，长安马自达正在与经销商共同协商，积极筹备应对措施。长安马自达在北京地区目前有4家经销商，数量相对其他品牌要少很多，受影响程度相对较小。另外，北京地区的经销商实力也相对强，比如长安马自达北京拓佳城店的母公司联拓集团，已于前不久在美国纽交所上市。文/本报记者　李东颖

　　华晨：开拓出租、警车、驾校、租赁等市场

　　华晨将会根据市场的实际情况，调整北京地区经销商的任务量，减少经销商压力。加大对经销商的支持力度，支持经销商加强店面投入，在金融信贷、销售服务培训等方面给予经销商大力支持。进一步提升售后服务质量，完善售后服务体系，为消费者提供更多特色性服务，提升客户对服务的满意度。不断开拓细分市场，打开出租、警车、驾校、租赁等行业市场，开发行业和集团客户，拓宽市场销路。文/本报记者　李东颖

　　海马：争取换车用户是所有厂商面临的课题

　　海马汽车认为，北京限牌政策对首次购车用户的影响是显而易见的，但针对换车用户的影响不大，因此如何争取换车用户是所有汽车品牌面临的课题。换车问题的解决途径是二手车交易的顺畅和便利，在限牌政策出台后，北京二手车京外销售渠道打通是关键，需要政府和车企共同努力解决。

　　说自主品牌面临更大压力，海马汽车认为更多地来源于在政策之下消费者购车一步到位的心理，比如原本是A00级或者A0级的用户，可能会考虑买A级车，今后一个时期北京购车的起步可能将会集中在A级车及以上。但对于海马汽车而言，主力车型主要是集中在A级车。

　　对于经销商而言，与单纯的渠道快速扩张相比，海马一向重视经销商的合作伙伴关系，谋求共同发展。今年，海马会在营销政策上给予经销商扶持，比如针对全新福美来三代的购置税优惠和惠民补贴等。目前，海马在北京有4家4S销售服务店，分布在东、南、西、北四面，各自承担一定区域范围内销售和售后服务工作。相比较其他品牌在北京的网点布局，海马的渠道更加灵活。文/本报记者　李东颖

　　比亚迪：加快推出SUV等新车型

　　对于“自主品牌面临困境”的说法，杨昭并不同意，以北京为例，外地牌照汽车在五环外不受影响。对于那些大部分时间在五环外工作、生活的人，完全可不必受限牌政策影响。而比亚迪热销的F3车型，主要销售也集中在五环外。

　　目前来看，由于前段时间产品销售过于火爆，多数车型处于无货状态，因此，在经销商层面，比亚迪尚未出台具体调整措施，但杨昭表示会密切关注终端市场的变化，及时调整。同时，今年将加快推出新车型，比如增幅超快的SUV车型。文/本报记者　李东颖

　　消费者：

　　用抽奖的心态摇号

　　“去年知道了摇号的消息后，但当时现车太少，就没选择买车，以前这么长时间没车的日子也都过来了，现在就是等着了！”消费者田先生的心态还是比较平和。

　　田先生表示，北京的限购政策对自己购车影响不大，因为买车总是要有计划的，为了政策匆忙买车也容易出现偏差。“以后每个月看一次，就当是参加抽奖了。”田先生不无诙谐地说。

　　响应治堵不买第二辆车

　　家住丰台的马女士在2007年就买了自己的第一辆车，当时因为排量较小不是很满意，一直想再买一部SUV。“听说北京新政后，我打消了买第二辆车的念头，也觉得北京确实太堵了，没必要，还是不买第二辆车辆了，就当为交通的顺畅作贡献了。如果想换车时，就把现在的车到二手车市场处理了。”马女士说。

　　换购希望得到好服务

　　“这次新政对我还是有影响的，买新车后原来的旧车不好卖了。”准备换购新车的王女士这样告诉记者，因为新政的影响，如何处理原来的旧车成了她的难题。

　　据王女士介绍，当时为了赶购置税优惠的末班车，在12月31日急着买了一辆新车，结果当时没车。现在手里的旧车也不好处理，虽然店内销售告诉她可以旧车置换，但没有告诉具体价格，现在正在等待结果。

　　“我自己再看看吧，希望能价格合适，如果不行我就自己处理了。”当听说很多经销商推出更优质的置换服务后，王女士希望换购车主不要着急，也希望经销商能更好地处理自己的换购要求。文/肖波

　　行业专家：新政后消费者直接受益

　　“2008年以前，消费者最多在买车时能满意，到了维修时很难满意，经销商早该注重服务的提高了。”中国汽车协会会长沈进军认为，过去汽车销售长期处于卖方市场，消费者很难真正全面地享受到自己的利益。新政后经销商为了发展，必然会加速转型，注重提高消费者满意度。“以后消费者将成为市场的主导，谁能服务好消费者，谁就能成功，消费者是新政最直接的收益者。”沈进军表示。