杨波离职后，马德骥接任。他需要做的，是要更扎实地在奇瑞向上走的道路上，默默坚守。

　　马德骥又一次成为焦点人物。

　　严格来说，去年10月份杨波离职后，马德骥早就成为媒体关注的焦点了，但奇瑞近期一直低调示人，即使广州车展面向华南这样的大市场，奇瑞也仅仅有G5 2.0TCI AT上市这样一个亮点，不大的展台，无其他新意。

　　以前，在这种场合接受媒体采访的，应该是董事长尹同跃带领下的团队，而此次，高层人员只有马德骥一人。接任杨波兼任麒麟汽车销售公司总经理后，马德骥第一次聚焦在众多媒体之下。

　　奇瑞中高端品牌瑞麒拳头产品、定位为B级车的G5推出一年来销量不佳，与奇瑞制定的一年3万辆的目标相去甚远，杨波喟然离职，马德骥的压力可想而知。虽然广州的天气绝不算热，但奇瑞汽车广州车展贵宾室里，马德骥感受到的，是和室外不一样的温度，被记者热辣的问题轮番轰炸，他不断拿起桌上的纸巾擦着额头的汗水。回答每一个问题，都是言简意赅。

　　马德骥一再解释，自主汽车做中高端品牌，需要时间和耐心，奇瑞并不是很着急，但媒体似乎并不买账，关于瑞麒G5销售不佳的原因及今后的市场对策这些问题，媒体不断抛给马德骥。

　　G5之惑

　　一个小时左右的采访过程中，马德骥尽量避开谈瑞麒G5的实际销量。谁都知道，奇瑞做中高端品牌一年来，当初的愿望和市场存在一定反差。奇瑞投入最大、倾集团之力打造的中高端品牌瑞麒G5，要的不仅是人气，更是销售提升带来的品牌认知度，但马德骥也不得不坦言：“G5还没有得到广大消费者的真正认可。”

　　目前，瑞麒品牌旗下除了定位为B级车的G5外，还有小型车M1、X1和M5，这几款小型车目前正处于市场提升期。虽然马德骥表示，整个瑞麒品牌年底将会达到4万辆，但这显然不是一个很令人满意的数据，因为小车本身就是冲量的产品。

　　其实，瑞麒的这几款小型车推出时间不长，最长不过一年，整个品牌还待消费者认识。由于中高端品牌的小型车维持了较低的定价策略，被寄予厚望的G5，则是瑞麒品牌能否成功的关键。

　　上市一年来，G5并没有推出自动挡，4款手动挡车型中顶配车型2.0TGDI尊贵型，官方定价为16.28万元，而入门级是2.0TCI豪华型，为14.28万元。这个价格区间接近主流合资企业中高级车型的入门价，而且更多的竞争对手拉低价格，G5的处境并不好。作为B级车，G5此前并没有自动挡，这不能不说是影响其销量的一大因素。

　　此次广州车展，奇瑞的重心正是在于G5自动挡车型，而且，将2.0TCI AT旗舰版的价格定位17.98 万元，进入到中高级车的“公共价格”18万元区间，在此前市场并不好的情况下，G5用新品直接和合资企业较量，瑞麒品牌的压力，已经到了最大的时候。

　　“自己亲自开开就知道G5作为奇瑞中高端品牌的力量。”面对记者的不断追问，马德骥显得有点无奈，但他也强调，自动挡车型推出后，G5今后市场将会大为改观，他预测在两年之内，单月会达到3000?5000辆。

　　预期是相对乐观的。但是，G5最终的市场表现好坏，决定着瑞麒产品的推出时间和策略变化，比如更高端的G6。马德骥不愿谈及G6推出时间，只是说“G6要等到市场再成熟点时再上”。

　　其实，更高端的产品准备都已就绪，奇瑞按兵不动，就是留给G5充分的成长空间后再适时推出，目前来看，可能还要推迟。

　　价格命门

　　细数G5的所有配置，都创下了奇瑞现有产品之最，甚至几乎超越大多数主流合资品牌中级车配置。但是，G5为何还卖不好？

　　目前的中国车市，如果自主品牌的产品达到13万元以上，似乎就到了一个门槛。因为在这个价位之上，聚集着合资企业所有的主流产品，这倒不是说合资完全挤掉了自主的地盘，而是自主汽车遇到了消费者难以认同的平衡。直白了说，10多万元预算，中国消费者基本倾向于购买他们认为更划算的合资品牌。

　　这不仅仅是尹同跃和马德骥遇到的问题，是整个自主品牌面临的窘境。

　　那么，G5乃至未来将要上市的G6，究竟要卖给谁？马德骥说，瑞麒G5一直瞄准中高端轿车市场，以精英人群的消费需求为设计出发点，G5 2.0TCI AT将目标消费者锁定为推动中国经济前进的庞大的企业中坚力量，他们是富有领导力的社会精英和成功商务人士。

　　然而，这样的消费群体，往往对品牌和品质具有相当的平衡感，这也正是G5最困惑的。事实上，酷似宾利车标，中圈以“R”为标识的瑞麒品牌标识，其知名度却并不低。

　　奇瑞烧了很多钱在瑞麒和威麟品牌的传播上。比如，建国60周年游行花车上的瑞麒G5，德国纽博格林赛道上那个赢了国际品牌的后生，那个将巴萨巨星梅西联系在一起的中国汽车品牌??奇瑞巨资投入的广告和传播费并没有白花，只是一个非常现实的事情是，造好势的以德系技术为风格的G5一经上市，同样遭遇的是中国自主品牌最大的困惑：消费者熟知品牌和车型，却很少认同价格。

　　按照G5的设计、配置和定位，入门级别14.28万元的价格，并不是非常之高，但在消费者看来，这是无法接受的。其后，在推广过程中，G5的高性价比、舒适大气和优越于很多中级车的观点，不断被奇瑞传播出来，目的就是改变中国消费者对自主高端车型的看法，但是收效甚微。

　　既要品牌，更要销量，这是任何一个汽车品牌成长的必经之路。按照业内的看法，在产品上，G5已相当厚道，奇瑞把能使出的技术和研发实力全部体现出来了，但销量上不去，不能将错全部归结于奇瑞，很大原因是中国消费者特点所决定的。

　　只有时间，才是自主品牌解决高端之困的希望。

　　坚守承诺

　　“我们也可以到合资企业去上班，我们为什么要干自主，就是中国汽车需要一批这样的人去努力做好自主品牌的汽车。”面对有些记者不留情面的问题，马德骥显得有点激动。“做自主汽车就是一份责任，更是渴望中国汽车强大的承诺，奇瑞只能坚守不能退却。”

　　事实上，媒体高度关注奇瑞中高端品牌成长，也正源自对这个自主品牌领军企业的热爱和国人情感，奇瑞很大程度上代表着中国纯自主汽车的发展。

　　马德骥坦言，包括奇瑞在内的许多自主品牌，向上走都面临着一样的问题。他更举例说，早先凌志（雷克萨斯）刚开始时也是很困难。“每个品牌的成长都有一个过程，高端品牌更不是一蹴而就的事。”

　　针对瑞麒品牌的调整策略，他表示，根据不同地域市场的特点，将采取区域性的阶段性营销策略，比如一个地区只有瑞麒经销商没有奇瑞经销商的，则将奇瑞品牌引入，让消费者更明晰地了解奇瑞整个的产品构架。

　　更为重要的是，奇瑞对自己的中高端品牌的期待有所改变。此前在很多场合，奇瑞认为，自己的产品将全面抗衡合资品牌，但在以“专攻技术”为基调的这两年内，奇瑞不再重提那个看似激进的口号。奇瑞汽车研究院院长解保新也告诉《汽车人》，将进一步提高瑞麒的性能和质量，用两到三年时间使该品牌实现年销10万辆。

　　要知道，有了这样的底气和市场份额，奇瑞才会有机会在合资品牌进行品牌上的充分竞争。

　　马德骥说，奇瑞要坚守中高端品牌，在瑞麒品牌打造初期，推出的M1、X1等小型车产品，就是为了经销商利润，维护网络的稳定，保有一定的市场，而在未来的两年，瑞麒将以更高的要求、更新的面貌，瞄准精英阶层。

　　“奇瑞不惧怕挑战，我们会坚持做好瑞麒品牌，未来两年奇瑞的中高端品牌必将成功。”马德骥的这番话，在此时此刻奇瑞最脆弱的时候，显得有些悲凉。不过，这应该很符合奇瑞目前的基调：从市场转为技术路线，刻意低调，攻克技术，默默坚守。

　　有时候，成功的关键因素，就是在于坚持。