在旁人眼里，无论销量还是品牌形象，大众中国都在享受着最好时光；而对苏伟铭来说这还不够，因为他是一个追求完美的人，他总是希望将事情做到极致。

　　已经在中国汽车圈摸爬滚打了10余年的苏伟铭迎来了自己职业生涯的高潮。过去一年，中国车市的井喷、日系对手的低位盘整，将占尽天时、地利的大众中国推向了一个从未有过的高点。不仅两个合资企业销量高涨，就连成立时间不长的大众进口车业务也增幅喜人。2010年，大众、奥迪与斯柯达3个品牌都取得了50%以上的增长，那些超豪华品牌如宾利、兰博基尼等，销量更是同比翻番。这让苏伟铭颇为满意，但真正让他得意的并不是说大众销量飙得有多高，而是过去一年里，大众系产品在华的认可度，甚至超出大众自己的最好预期。特别是去年年底，大众在华的3个销售渠道，无论上海大众、一汽-大众还是大众进口车，库存都基本消耗殆尽，更有部分热门车型被经销商加价销售，即使这样顾客依然趋之若鹜。曾经被业内质疑“慢热”的大众汽车，也开始享受产品脱销的美好时光。自责过于保守这样的成绩足以成为谈资，但让记者意外的是，苏伟铭似乎还留有小小遗憾，他告诉《汽车人》：“我们还是太保守了，如果2008年我们对市场判断大胆一些的话，我们2010年的销量有可能再多增加10万辆。”

　　苏伟铭解释道，对大众中国去年的表现比较满意，但是还不够好。他最遗憾的并不是卖不出产品，而是眼睁睁地看着产品热销而手中供应不足。他甚至有些自责，2010年大众供求矛盾突出，问题不在于生产在于对市场的判断，2008年他过于保守了。正因为此，对苏伟铭来说，大众在中国的新投资计划，也就是南北大众的新产能建设能否顺利推进，是他眼下最关注的地方。“我觉得不在于现在，重点还是今后几年，2011年、2012年我们的挑战还是在产能这一块，希望像我们宣布的投资都能够很顺利地执行。我们现在的市场份额还不错，但我觉得还可以更好。”

　　苏伟铭扳着指头向记者细数，中国轿车市场去年总量大概在1140万辆左右，和2009年相比大概提升了34.7%。其中大众品牌大概增幅在34%到35%，基本维持了去年的市场份额。难得的是，在销量大幅增长的同时，大众中国库存量在0.6左右，是整个行业里面最低的。相对来说，比较理想情况下是1.5，也就是一个半月的销售量。除了大众品牌，其他子品牌增幅更加突出，苏伟铭透露，去年前11个月，奥迪品牌增长率达到50%，斯柯达增长率大概是56%，兰博基尼的增长率是160%，宾利100%。让苏伟铭颇感得意的是大众的进口车业务。相比大众在华合资近30年，大众进口汽车相当年轻，到今年不过5年。但从第一年5000辆起步，去年大众进口车有望超过4万辆。“2011年不说多少，但你从规律判断，就可以看到我们2011年的目标依然不小。”苏伟铭说。此前范安德任下的大众中国接连发布了奥林匹克战略和“1+1”战略，从效果来看都不错。2009年年底，大众宣布到2018年全球销量达到1000万辆，而从大众中国的发展趋势来看，这一计划将大幅提前了。为此大众中国亟待制定全新战略。苏伟铭笑言，前不久他和大众高层一起学习中国的“十二五”规划。“我们正进一步理解中国政策，自身也在做功课。举个例子，像七八万人民币以下的市场会不会很大？是往下走还是往上走？有很多类似这样课题，希望明年一、二季度有一个方向。”

　　无论新规划如何调整，苏伟铭强调，有一点不会改变，那就是新战略绝不只是一个数的概念，而是体系的动力。“在销量和市场份额背后，还有网络建设、培训支持以及许多基础设施建设。对我们来说，我现在的挑战不是数，我们现在的挑战是这些基础工作做得还不够快。”苏伟铭说。南方战略初成功除了督阵2011，出现在广州车展上的苏伟铭还有另外一个用意，那就是对执行一年的大众汽车南方战略进行总结。苏伟铭认为，从目前进展情况来看，大众中国的南方战略进行得相当不错。一年前同样是在广州，大众中国联合上海大众、一汽-大众高调发布南方战略。战略的核心内容包括：2018年前大众要实现在南方六省及自治区(浙江、江西、福建、广东、广西、海南)的具体市场战略目标，其中包括市场占有率将从2008年的12%提升至大众汽车集团在全国的平均市场占有率水平，另外，将新车年销量从15万辆提升至50多万辆。时隔一年，苏伟铭拿着刚刚出炉的南方数据告诉记者，去年前10个月，大众集团在华南市场的销量是32万辆，同比增长了56%。其中，上海大众包括斯柯达品牌销售15.2万辆，同比增长52.4%；一汽-大众包括奥迪品牌销售同比增长52.3%。大众在南方市场占有率已提升至15.2%，苏伟铭认为，这主要得益于大众今年推出的几个产品反响不错，受到了南方客户的支持。虽然同比有了明显提升，但苏伟铭客观地说，还没有达到预期目标。他说：“我们在全国的平均占有率是18%，大众在北方、东方的分布非常强，在西部，虽然大众的份额为13%，但也是处于第一。2010年大众在南方是15%，进步不小，但是我们追求的目标是18%，3到5年内，我们会让自身在市场份额这方面继续提升。”

　　至于具体步骤，苏伟铭已有了蓝图。他说：“首先，我们会把更多好的产品带到南方市场。其次，我们希望最大的市场还是广东。虽然大众南方的分数最低，但并不是我们做得不好，而是南方的客户要求是最高的，所以我们要更努力地做好。如果我们南方的网络和北方、西方差不多的话，我们的竞争力会更大，所以发展网络非常重要。”

　　不只是网络，在产能规划上大众也着力配合。作为南方战略的主体结构，大众南下建厂行动早已启动。一汽-大众佛山工厂与上海大众仪征工厂相继投建。业内人士预计，大众在“2018战略”中规划的200万辆产能基本实现后，下一步是要在2013年至2014年间，将年产能提高到300万辆，为实现这一目标，华南无疑就是大众需着力深耕的市场。苏伟铭也证实，一汽-大众的佛山工厂项目暂遭搁浅，他将此解释为：“政府或者国家主管部门对我们有一些新的要求，对我们提出新的产能计划。我们必须理解地方政府的政策。”

　　有业内消息认为，苏伟铭所说的新要求，是政府对于合资汽车企业建设合资自主的要求。他表示，对于合资自主，目前大众内部仍处在分析讨论的阶段，“不能说其他厂家做了，大众就必须跟着做。”苏伟铭强调，建立新的品牌就要有一整套新的系统，新的网络，但他也说，只要市场和政策两者都有需求，大众一定会争取。新品、产能都成为大众“南方战略”的有力立足点。与此同时，大众进口汽车销售有限公司广州新沙港进口及分拨中心也正式启用，这将大幅加快大众进口汽车在华南和西南地区的供货速度，以及提升经销商的服务水平和客户的满意度，从而进一步提高大众进口汽车在南方市场的竞争力。苏伟铭自信地说：“大众南方建厂绝不是一次冒险，而是一次历练。未来三五年时间里，我们在华南市场的份额将提升到大众在华18%的平均水平，我对此深信不疑。”

　　渠道改革大手术虽然不能与大众垄断中国市场时期的胜境相比，但18%的市场份额已属相当不错，毕竟即使在当下，仍不断有觊觎中国市场的外来者涌入。对苏伟铭来说，当下他所追求的已经不只是销量数字，更重要的是在销量增长的同时提高产品质量以及在渠道等方面的品质。苏伟铭表示，基础工作，无论怎么强调都不够。与前两年相比，苏伟铭已经放弃了将南北大众渠道整合为一体的努力，毕竟这3条渠道每个都有各自的产品特点，每个都不同。他现在力推的一项工作是规范大众销售渠道的流程，使其标准化。可以预计，未来几年大众在华渠道将经历一场大手术。苏伟铭透露，接下来的几年，大众集团会增加大概1000个网点，其中200个是奥迪的网店，300个是斯柯达的网点，500到600个是大众品牌的网点。增加网点的同时也会进行瘦身，因为在他看来，大众汽车销售服务满意度不高的主要原因是因为市场上存在大量未经大众授权的网点，这样的网点规模将近1000家。“有一个挑战，就是必须把未授权的二级网点消灭。”苏伟铭表示，一些未经过大众培训的二级网点没有授权却销售大众的车型，从一定程度上影响了大众的品牌形象。“这是一个历史遗留问题，我原计划是5年以内必须杜绝这种情况，但现在我要将此计划提前，这当中，一些好的投资商，我们要想办法让他成为正规军，同时要把经营不好的给淘汰掉。在接下来的两三年里要尽快将其改善。”

　　渠道大清洗的同时，苏伟铭还计划把中国市场的区隔做得更细。“一直以来，我们都把中国分为东南西北4块。但是，我们开始把它分得更细。中国已经有8个人口超过1000万的超大型城市，10个800-1000万大城市，以及110个中小型城市。所以我们按照‘8+10+110’的定义来划分中国市场，这对我们非常重要。”

　　之所以抛出“8+10+110”的概念，可以预见苏伟铭下一步的动作将是根据中国市场的差异性，有针对性地进行网点改造和建设。“市场发展到这个阶段，我们必须做一定调整。有些认为，大众的网点在三线城市和四线城市太豪华了，可能不能适应那里的文化，而有些网点又不够好。”如何掌握其中的度和标准，对大众和苏伟铭来说都是一个复杂的工程。苏伟铭手下的工作人员告诉记者，由于身兼数职，从渠道盘整升级、进口车营销乃至大众的东南亚业务，他都必须亲历亲为全盘过问，而在这个庞杂的事物堆中没有人捕捉到他哪怕一丝疲倦的瞬间。了解苏伟铭的人告诉《汽车人》，这是因为苏伟铭是一个追求完美的人，他总是希望将事情做到极致。