随着“三九天”的到来，北京的天气一天比一天冷了。而北京的车市，在经历了去年12月23日历史性的一天后，“也在遭遇历史性的寒流”。近日，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在接受记者采访时如此感叹。

　　据他介绍，下午2、3点，通常是亚运村汽车交易市场比较忙碌的时间，无论买车还是维修保养的，都算上一个高峰期了。而最近，2点钟以后基本就没什么人了。

　　无独有偶，记者在北京闵庄附近的4S店走访时，也发现了类似的现象。“按照往年，年前都是销售的一个高峰期，今年恰恰相反，估计年前都悬了。”某4S店的销售顾问告诉记者，“自己正打算提前回山东老家过年呢。”

　　去年12月23日，北京出台限牌措施以后，北京的新车销量被限定为24万辆。而北京市2010年的新车销量达89.2万辆。如此大的差距，无疑将给经销商带来巨大压力。“如果再考虑到部分更新车辆的销量，北京今年的总量大概在54万辆左右。”苏晖认为，“即使这样，经销商的压力依然很大。”

　　据他分析，今后大概会有30%~40%的经销商退网。在这些退网的经销商中，首先是二级网点，其次是新开业的经销商，第三种是单一品牌的经销商。“现在，各厂家都还没有给北京的经销商下达明确的销售任务。”由于限牌政策的一些相关细则还有待明确，所以北京的经销商都处在观望和学习政策阶段。而且，据记者了解，一些厂家已经不再批准在北京新建4S店，“一些在建的4S店如果退出，厂家还可与给予适当补贴。”

　　尽管还有很多未知数，但可以肯定的是售后市场将成为今后4S店的一个发力点。有分析人士指出，当汽车发展到一定阶段，竞争将由产品转向服务竞争，汽车售后服务产值占整个行业的33%。

　　苏晖告诉记者，北京部分经销商已经开始后市场方面的调研工作了，为将来谋划转型做准备。“与24万辆新车，近30万辆的更新车辆相比，售后市场才是立足的根本。”苏晖告诉记者，“毕竟北京有将近600万辆的汽车保有量，这些车辆的维修保养是一个巨大的市场。”随着今后4S店在后市场的竞争、发展，他甚至认为，限牌政策将使北京成为“后市场的典范”。