【搜狐车迷-改装栏目】原厂若非高性能车型却想拥有更好的动力输出，那么通过加装增压系统通常会是最快也最有效实现动力升级的方式，尤其若是要维持平顺动力输出且兼顾原厂舒适性与安静度，恐怕就只有机械增压最为合适。

　　属于丰田旗下高级车型的皇冠同样采用雷克萨斯体系后轮驱动设定，舒适宽敞的乘坐质感备受买家喜爱。

　　冷门丰田出头日 机械增压升动力

　　对于车市上的热门性能车型而言，往往都是各大改装套件商的最佳开发车型，不论空力外观、底盘与动力系统均是重点项目，丰富而多样化的选择真是太幸福了。

　　但是一般普通车型若想要进行动力上的提升却必须碰碰运气，假设没有完整套件能够对应，通常就必须靠技师经验与搭配方式来完成，虽然重新配置同样能有相当高完整度的可能性，但没有专属性能套件还是难免会有后续改装的风险。

　　这次所介绍的内容主角则是属于豪华中大型轿车的丰田皇冠，与Lexus采用相同后轮传动设计，故算是丰田中的高端车型之一，而且目前它在中国路上的能见度相当高，实际在市面上却鲜少有改装案例，但这并不代表没有车主不愿意进行改装。

　　为了打造更为舒适而性能化的皇冠」，车主特别找上美国机械增压品牌ARMA进行动力提升，近年逐渐打出产品知名度的ARMA则通过完整的机械增压套件辅助下，不但能够减少“自由搭配”的后续问题，更为完整的套件组合也确保了产品的使用寿命与质量问题，目前相对应的车型还另外包含雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300与锐志，在相同体系基础下即使属于冷门的丰田车，还是能有很大的改装空间。

　　相比涡轮增压系统过于繁杂的配置问题，机械增压则略显轻松简单，不过应该有的周边配套ARMA 机械增压套件可是一样都不少，完整的机械增压套件包含叶片式机械增压本体、安装本体固定架、喷油嘴、中冷器、泄压阀、ARMA供油电脑与进气管路。

　　完整的机械增压套件包含叶片式机械增压本体、安装本体固定架、喷油嘴、中冷器、泄压阀、ARMA供油电脑与进气管路。

　　完整周边套件搭配 当日施工轻松上路

　　由于丰田皇冠所搭载的引擎为3.0升V6本体，相比直列引擎在空间方面受到限制，不过这并不会造成后续安装上的困扰，主要原因在于ARMA机械增压套件已经针对此台引擎加以设计开发，因此即使受限于水箱支架与引擎本体空间不足，实际在安置装上仍有专用位置可以方便进行安装与施工。

　　当引擎盖一打开怎么好像看不见机械增压本体的藏身之处，仔细观察后虽然可以明显看见铝合金进气管路的所在位置，但增压本体似乎“消失了”，原来在引擎室空间有限的情况下，ARMA设计团队特别在集气箱旁找出适当空间加以固定机械增压本体，在不影响叶片增压器强制导入空气的效率后，实际盖上引擎护板后几乎回归原厂布置，内敛而低调的设计相当适合玩家日常生活所需。

　　这颗3S-GE 3.0升V6引擎实际占用了大部分的引擎室空间，在空间有限的因素下直接影响到后续动力升级。

　　其实机械增压的工作原理并不复杂，单纯依靠引擎带动增压器运作进而增加进气效率，确实能够发挥更高的引擎效能，但是面对进气量的有效增加空燃比也必须进行调整，这样才不会造成稀薄燃烧而伤及引擎，尤其在新车型上氧传感器的介入，对于异常供油也会有逆修正的问题。

　　为了克服引擎故障灯亮起并保持原厂引擎完整性，ARMA机械增压套件特别以外挂3支240cc.喷油嘴作为适量供油辅助，虽然说轻增压所需的供油量理论上原厂喷油嘴足够加以对应，但是面对国内南北温差大的条件下，额外增加喷油嘴才能确保稳定性，通过进气岐管混和空气以达到最佳油气混和比，而电脑控制模块也特别选用ARMA外挂电脑加以取代。

　　不过仅仅只控制喷油嘴的供油量似乎还是不够完善，为了更为精确掌握机械增压的运作，ARMA外挂计算机同时截取OBDII车速信号等进行增压值判别，在不同车速信号判别下以迅速换算应有的增压值，如此一来更为细致的信号掌控才能让引擎发挥最佳性能。

　　目前增压值仅设定在低增压0.35Bar(35千帕)，实际最大马力输出可由原厂220hp(161.7千瓦)提升至280hp(205.8千瓦)，若是配合排气管径放大与增压值提高至0.5 Bar(50千帕)，最大动力输出则可上看330hp(242.5千瓦)。

　　既然空间不足又想要安装机械增压本体，专们设计的ARMA Supercharge套件特别安装在原厂集气箱位置，隐密的藏身处让人难以发现。