大集团比拼是中国汽车当下虽不上台面，但却暗暗较劲、人人再明白不过的事。谁是真正强者？且听新上任的东风汽车集团股份公司总裁朱福寿妙语点来?

　　很多时候，朱福寿的致辞或者说演讲，是标志性的，他被称为东风公司最有才的老总之一，这不单是他见解独到，而且在企业内外的大小会议上，他都几乎不用演讲稿，即兴发挥，口才超好，语出惊人。

　　12月23日东风股份在广州举行的经销商大会上，朱福寿面对2000多人的嘉宾，纵论中国汽车格局，排名前四的大汽车集团的优劣势，在他的分析中非常透彻、明了。虽然卸任东风股份总经理一年，但是他以“东风汽车集团股份有限公司总裁”这个新的角色，来评价四大汽车集团，似乎更为合适。

　　朱福寿很清楚地回忆，2009年12月份郑州日产高端轻卡凯普斯达上市时，当时正好长安汽车收购中航汽车的哈飞和昌河汽车后，销量统计上超过东风，当时《汽车人》向他抛出的问题是：如何评价东风被长安反超？

　　朱福寿当时给《汽车人》的回答是：“东风一如既往地保持平常心态，注重内生增长，这是我们追求的目标，不在意哪个时点哪个位置。”朱福寿说，那时第二第三一直在变化，谁是老二老三不好说，东风要按既定的目标实施。

　　恰恰一年过去了，虽说不在意销量排名，但东风今年的成绩，还是让刚当上集团总裁的朱福寿非常欣慰。朱福寿说，按照市场趋势，整个东风公司的销量今年将达到261万辆，比去年净增70万辆，到年底将实现37%的增长，高于行业的30%的左右的增幅，令他高兴的是，前11月份，东风公司排名行业第二，比一汽多了约14万辆。由于12月份的数据一些企业可能会根据需要调整市场策略，因此不可预测，“但按照正常的发展理解，东风公司全年坐拥第二的位置不成问题。”

　　四大集团之优劣

　　朱福寿对大汽车集团这几年的变化也习以为常：“几年来，我们一直在第二第三左右徘徊，个别时候是第四，今年第二按道理我们有理由自豪，东风内部我们不刻意宣传。”朱福寿说，东风不会宣传也不值得夸耀，因为并不牢固。

　　前11月份，中国汽车四大集团的排名为上汽、东风、一汽和长安，上汽一支独大以326.85万辆的销量领先第二的东风汽车近80万辆而独占鳌头， 位于第二阵营的是东风、一汽和长安，虽然一汽和东风的位次偶有更迭，但包括长安在内它们的差别不大，作为第二，东风以246.98万辆的销量比排名第四的长安多了30万辆。相比之下，长安前11月份的销量高于排名其后的北汽高达80万辆。如果说将北汽也纳入第二集团是因为它是百万辆汽车集团分水岭的话，那么原则意义上，东风、一汽和长安则才是真正的第二集团企业，和上汽构成四大汽车集团。

　　作为东风汽车集团股份公司的总裁，朱福寿拿东风和其他三大集团一比较，四大集团优劣势跃然而出。朱福寿说，跟排名第一的上汽比，东风的商用车比它强；和一汽相比，东风的轻型车和微车比它强；和长安相比，东风的卡车和轿车比它强。但朱福寿并不怕揭短，他说，东风的问题，是自主品牌乘用车事业亟待改进。

　　其实，相比其他三大集团，最令朱福寿欣喜的，是东风的产品结构是最均衡的。这是一个最大的特点。

　　依照朱福寿分析，中国市场目前整个乘用车占76%，商用车占24%，而东风的整个乘用车和商用车的结构与之一点都不差，几乎一模一样，2009年的数据几乎一点都不差。“这一点，是上汽和长安所不能比的。”另外东风的细分产品结构也非常均衡，东风的中重卡、轻卡、轿车，SUV、MPV 以及微型车所有的细分车型占有率都在10%?25%%之间，而东风市场占有率今年是14.6%。“这是非常合理的产品结构，”朱福寿说，东风旗下的东风日产今年将突破65万辆，神龙汽车超过37万辆，东风悦达起亚将达到34万辆，东风本田有26万辆的销量，而东风商用车突破30万辆，东风股份超过30万辆，两大商用车板块将贡献60万辆，而东风微车肯定会完成30万辆。

　　“这样合理的商用车、乘用车和微车的结构，使得东风汽车抵御风险的能力更强。”朱福寿说，东风这样的结构特点，在于东风多年来的精心布局，经过几十年的长期结构调整,跟上了市场变化。

　　争取话语权

　　销量虽然并不能代表企业的实力，但在中国汽车走向集中化的未来，车企们的规模大小，是决定未来地位的一个很大因素。因此车企们用不同的方式扩充地盘，它们或多或少都在通过并购重组扩充实力扩大规模。

　　2010年虽然吉利汽车正式收购沃尔沃轿车是中国汽车最大的收购案例，但由于和大集团相比，吉利还是势单力薄，倒是长安、北汽和广汽的收购重组动作虽不如吉利那般耀眼，但却是大集团汽车为谋话语权的代表性动作。

　　在前六大车企中，北汽和广汽动作之所以最多，是因为它们和前四大集团有一定的差距，尤其广汽集团，还没有进入百万辆俱乐部，广汽以收购长丰、吉奥等，开始了急速扩张，广汽希望通过布局微车和自主乘用车，并与日野合资弥补重型商用车的短板，尽快拉近与前五的距离；而长安在收购哈飞、昌河汽车后，主要立足于国内九大基地的灵活调整，蓄势增加实力。相对来说，2009年丢掉前十位置的江淮汽车前11月份挤掉吉利重新入围，这主要得益于江淮乘用车开始上量。

　　前11月份中国汽车市场销量是1639.54万辆，而前十大企业总和为1420.99万辆，集中化比2009年更为明显。2011年，相信各个企业于无声处的角力，会深刻地贯之于其战略战术上。

　　朱福寿说，未来的竞争，不是单一企业的竞争，是联盟的竞争。企业做强做大的方式有很多种，东风在兼并重组的道路上并不是激进，相反却是非常理性，未来把研发、供应链以及整个事业的希望，寄托在东风全价值链的联动，以此实现东风的价值。