随着2011年销量目标陆续公布，车企纷纷摩拳擦掌，为迎接新挑战作准备。多数人预料市场走势将从快速转入平稳增长，透过数字也可看出———销量目标仍在“涨” 车企低调却乐观

　　乘用车企业 激进与保守并存

　　从各乘用车企业公布的2011年销量目标来看，以东风日产、奇瑞、上海汽车、长城汽车等为代表的车企对2011年的市场走势很看好，所定销量目标的同比增幅都在16%以上。以北京现代、上海通用、一汽丰田等企业为代表的企业则显保守，同比增幅控制在10%上下。

　　记者通过分析发现，激进派代表企业在2010年的市场表现优异，且产销量基数较小，这是他们2011年产销目标涨幅较高的主要原因。2010年，长城汽车累计实现销量39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平。2011年，长城汽车将在此基础上加大新车推广力度。根据长城汽车官方网站发布的信息，2011年长城计划投放市场的新车共计10款：哈弗SUV系列4款、腾翼轿车系列5款以及改款风骏皮卡。其中的全新车型有：哈弗M3（计划今年一季度上市）、哈弗H6（计划今年第二季度上市）、腾翼C50（计划今年第三季度上市）。各款新车各有亮点，长城汽车“预定55万辆冲刺60万辆”的信心由此而来。

　　2011年，东风日产计划推出两款全新车型。推新车的速度不断加快，销量目标随之增长。东风日产将2011年的销量目标锁定在77.2万辆，比2010年66.1万辆的销量增长了16.8%。

　　2010年，上海汽车的表现也可圈可点，全年销量突破16万辆，增速高于行业水平，荣威550 2010年销量达8.2万辆，荣威350单月销量也创新高。2011年上海汽车还将推出一些新车，其中，荣威SUV项目正在按规划的时间节点顺利进行，该车有可能在2011年上半年亮相。记者从上海汽车获悉，2011年上海汽车整体销量目标要迈上20万辆台阶，力争达到23万辆。具体来说，2011年MG品牌主打车型为MG6 Fastback与MG6 Sa?鄄loon三厢，粗略预计MG品牌销量将超过6万辆，荣威品牌销量预计将超过15万辆。

　　受产能限制，东风本田2011年销量目标暂定为28万辆，同比增幅不到8%。上海通用公布的2011年销量目标为115万，增幅约11%，这有其销量基数较大的原因。上海通用总经理丁磊表示，产销目标只是相对的，如果市场表现良好，不排除上调目标的打算。2010年的召回风波曾给一汽丰田带来较大影响，对于2011年，一汽丰田比以往低调了不少，提出55万辆的销量目标，同比增幅为8%。北京现代也不无遗憾地表示，第三工厂动工太迟，2011年的目标只能暂定为75万辆。

　　客车企业 避谈目标 低调观望

　　由于客车行业的特殊性，每年公布产销目标时，客车企业都比较低调。截至1月13日，记者致电国内多家客车企业时，得到明确回复的寥寥无几。 尽管宇通在2010年末高调举行了当年第4万辆车下线仪式，但未公布2011年产销计划。宇通业绩报告显示，2010年全年累计生产汽车4.19万辆，同比增长46.35%；累计销售汽车4.12万辆，同比增长46.06%。

　　金华青年客车市场部负责人告诉记者，该企业2011年产销目标大概到春节后才能确定。还有几家企业表示，即使确定了产销目标，也不会对外公布。

　　对市场前景，客车企业的看法不尽相同。有人预测，2011年，大中型客车市场销量将有10%~15%的同比增幅，理由是：2011年，经济好转将促进客车需求量，部分城市限牌将加速公交车的更新，团体客车包括校车需求增长，高铁对公路客运替代效果弱，动车组增加刺激了城际公交需求等。

　　福田欧V客车市场营销部负责人则表示，2011年客车市场将与2010年持平或略有下降，倘若是负增长，下降比例在3%~10%。据该负责人分析，2010年客车行业飞速发展，不仅弥补了2009年客车市场的需求量，也提前释放了2011年的部分需求。另外，2010年是一个特殊的年份，上海世博会和广州亚运会的召开拉动了局部地区客车销量，加上国家诸项刺激政策，可以说2010年很多客车企业的销量达到了历史最高点，但“年年创新高”的现象不太可能实现，客车市场竞争将更加激烈。这一分析似乎与福田2011年客车销量6800辆、同比增幅高达80%的目标不一致。对此，该负责人解释，目前，福田南海工厂已经投入7～8亿元，招聘员工约2000人。他说：“南海工厂将确保2011年福田欧V客车的产能，在保证产能充足的基础上，福田将开展多项推广活动，深入开发新客户，争取实现目标。”

　　苏州金龙市场部负责人胡建都认为，2011年，客车市场整体将有5%~8%的增幅。其中，客运市场将保持稳定发展或略微下滑；公交车市场销量将保持较高增幅，主要是因为城镇化进程继续加大，农村来城市务工人员越来越多，将大大刺激公交车需求；团体车市场将保持稳定增长，因为目前部分城市工薪族的工作和居住地间距离远，势必带来对团体班车的需求。另外，校车、公检法单位用车的需求也会越来越大。对于苏州金龙2011年的销量目标，胡建都并未透露。

　　载货车企业 看好前景 卯足冲劲儿

　　对于2011年重卡市场走势，重卡行业资深人士杨再舜表示，2010年至2014年，应是重卡市场规律性的滑落年。2011年中国汽车市场的高增长不会持续，重卡市场可能是零增长或负增长，这是由宏观经济和市场运行规律决定的。

　　截至目前，大多数载货车企业已经召开了2011年商务年会。从年会上透露的信息看，各企业仍看好重卡市场前景，并卯足冲劲儿要在2011年大干一番。

　　陕汽相关负责人告诉记者，2011年我国经济发展的速度不会放缓。其一，2011年是我国“十二五”规划的第一年，各地工程项目建设不会少；其二，2011年是国家领导人新旧交替关键的一年，在现有国情下，国家经济不会发生大幅下滑。“因此，我们保守估计2011年我国经济仍将保持平稳较快发展，当年重卡行业销量将与2010年持平，突破百万辆大关不会有太大悬念。”这位负责人说，“从具体车型看，自卸车销量仍会保持比较平稳的增长，尤其是工程自卸车和城市渣土运输车。牵引车市场由于2009年和2010年的大量透支，2011年销量不会出现明显增长，基本保持稳定发展。大马力和长途标载物流运输牵引车市场需求会有所增加。陕汽在这些车型上已经有充足准备，即将上市的超级轻量化德龙F3000以及M3000将进一步满足市场需求。”

　　从2011年一汽解放营销商务大会公布的数据看，一汽解放2011年27万辆的产销目标稍显保守，仅比2010年销量多出1万辆。果不其然，当记者再次求证时，一汽解放有关负责人告诉记者，目前这个目标还不确定，需要再次讨论。陕汽将2011年的产销目标确定为15万辆，增幅高达74%。华菱重卡2011年销量力争跨越4万辆。中国重汽将2011年销量目标锁定23万辆，同比增幅15%。

　　2011年，南京依维柯将迎来成立15周年，总经理周亮在2011年的商务大会上为南京依维柯定下15万辆的产销目标。

　　福田汽车营销公司市场管理部部长万旭军表示，与重卡市场相比，轻卡市场受国家宏观经济形势的影响相对小一些，二三级市场的低速汽车向轻卡转移还需要几年，加上轻卡更新换代的需求依然存在，预计2011年轻卡市场整体销量将有15%~20%的同比增幅，重卡销量增速明显放缓。尽管如此，福田汽车仍定下了相对高调的计划：2011年轻卡销量目标锁定36.8万辆，同比增幅为19%；重卡销量目标为15万辆，同比增幅达36%。

　　虽然众人对载货车市场走势的预测不一致，市场上也确实存在很多不确定因素，但是各家企业对设立的目标是有据可循的，对完成目标很有信心。

　　车企制定目标更理性了

　　据中国汽车工业协会公布的数据，2010年我国汽车销量突破1800万辆，再次成为全球新车销量第一大国。这一消息让人振奋。与前几年在面对市场“井喷”时，纷纷制定“大跃进”式目标相比，今年车企显得更加冷静。他们更注重根据自身情况进行分析，不因市场“火”而“激”，不因市场“萎”而“急”，不盲目攀比和跟风，理性制定销量目标。

　　部分乘用车企业将销量目标增幅定在20%以上，主要是因为这类企业销量基数小，有很大的提升空间。也有一些企业将销量目标增幅控制在10%上下，主要是因为基数大、产能有限等自身原因。

　　客车企业迟迟没有公布销量目标，表明客车市场走势难以琢磨，也说明了企业的谨慎和负责。笔者采访了解到，不少企业内部讨论很激烈，销量目标还在考虑中。尽管一些人认为2011年重卡市场整体销量可能走低，但多数企业能够积极乐观地判断，针对可能出现上升空间的细分市场采取对策。

　　总之，销量目标仅是个数字，其中反映的更是车企的心态及市场判断力。