扶持自主品牌

　　悲观人士认为，自主品牌与新能源汽车的发展在“十二五”期间并不会产生突破性的变化，国际性零部件集团巨头出现的希望渺茫，整车出口比例也难以取得大幅度的提升。调查中，仅10%的人士认为自主品牌有望在这一时期主导市场份额。

　　一直被视为“弯道超车”的最佳利器——新能源汽车，也只获得了8%的人士认可。目前，尽管已处在最后审批阶段的汽车产业“十二五”规划，被曝出对汽车零部件产业的发展作出了全面系统的规划，希冀在提升整个汽车零部件产业竞争力的同时，在出口方面形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，并培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。但认为这一目标有望达成的人士仅有2%。

　　在全球经济缓慢复苏的过程中，保护主义升温、外需萎缩、非关税贸易壁垒的产生以及低成本竞争优势减弱等多重因素，使得汽车出口面对的局面更为复杂，在这样的背景下，只有5%的人士认为整车出口占总产量的比例可以取得大幅提升。

　　面对如此多形式，政府需在多方面介入。我们认为，在产业的转型初期，尤其针对类似中国这样特殊的市场样本，最具推动力量的政策导入将在一定程度上加快这种转型的步伐。

　　从具体的投票比例看，21%的人士认为促进自主品牌市场占有率的提升应首当其冲。根据中汽协公布的统计数据，2010年，自主品牌乘用车累计实现销售627.30万辆，所占市场份额为45.60%，同比增长1.3%。其中，自主品牌轿车共销售293.30万辆，市场份额提高1.22个百分点至30.89%。纵观自主品牌近两年的发展，起伏波动明显，爬升速度缓慢。加之合资企业开始将注意力转移到中低端市场，这对自主品牌而言又将形成新一轮的市场压力。