不出所料，1月份京城车市遭遇“冷场”。

　　一个月前，北京实施“限号令”政策，直接引发了去年年底京城车市的空前热销。不过，这场预料之中的疯狂，很可能将成为京城车市最后的盛宴。从“自由”到“管控”，京城车市在销量层面被迫接受从去年89.2万辆锐减至今年24万辆的现实。

　　随着本月26日首轮购车指标摇号日的临近，大批京城经销商可能关闭的说法不胫而走，一个趋于统一的观点是，自主品牌的经销商将成为“限号令”的最大受损方。

　　不过，《华夏时报》记者在走访市场时发现，如宝马等豪华车品牌在京城一线销售受到的冲击远超外界想象。尽管绝大多数新车到店即被提走，但这些订单均产生于“限号令”出台前，而实际发生在本月的订单少得可怜。

　　“这个月已经过了20天，往常最少也能卖四五辆，但我现在一辆也没有买掉。”在京城一家宝马4S店担任销售专员的刘浩（化名）一脸尴尬。

　　成交量锐减80%

　　尽管刘浩每天上班需要穿越半个北京城，且需要面对形形色色的顾客，但他依然热爱这份工作。私下里他说，他从小就喜欢汽车，且这份工作的薪水颇丰。“以前月薪过万是很容易的事情。”刘浩轻描淡写地说。

　　不过，“限号令”的出台让刘浩担心自己的前途。“这个月我们的到店率锐减了50%，实际成交量下降了80%。”刘浩说。

　　 短期内，刘浩并不会为钱包烦恼，至少他还有30多辆车并未交付至车主手中，一旦全部交付，按照惯例，每辆车销售人员平均可以从中获得500元的提成，30辆车意味着15000元已经揣进了他的腰包，这还不包括帮助客户上保险以及加装饰的额外提成。

　　事实上，出台“限号令”前后，该店内的车价并未出现变动。刘浩说，店内销售的主要车型中，宝马新5系仍然维持指导价销售，X5\X6暂时不会接受预订，而优惠主要在宝马3系上，其中325i时尚型的优惠力度达到4万元，该车型豪华版也有3万元左右的优惠，此外宝马7系在指导价的基础上有3.5%左右的让利。

　　售价维稳，成交量却大幅下滑，刘浩说“限号令”的出台提前释放了市场需求，“往常这个时间段我们非常忙，现在来的人都很少。”

　　刘浩所供职的宝马4S店在京城颇有威望，按照他的记忆，2009年这家店实际共销售了4200辆左右的宝马车，这个数字在2010年达到了5500辆。“今年由于‘限号’，我们还没有下达具体的指标。”

　　即便如此，受市场环境影响，这家4S店内的42名销售人员的销售业绩考核已经从每月9辆下降至6辆，但这似乎成了一个难以完成的指标，“以往我们的Top Sales一个月至少卖到十四五辆，据我所知，现在已经到1月18日了，我们销售最好的同事不过卖了四五辆，我到现在一辆也没卖出去。”刘浩望着稀稀落落的看客说。

　　在京城的豪华车市，到店率、成交量锐减并不仅仅是宝马一个品牌，奔驰、奥迪、雷克萨斯均碰到相同境遇，一家雷克萨斯4S店的销售人员对《华夏时报》表示：“到店率下降了40%左右。”

　　由于政策有变，这家经销店的指标也相应改变，“原本计划2011年全年最低完成销量700-800辆，但现在任务肯定会下调。”

　　暂时的红火

　　“现在市场只是表面红火，到店新车立马交付，但都是政策出台前的订单。”刘浩为自己的未来忧心忡忡。“前几天我看了一篇关于自主品牌经销商的报道，那个经销商说北京限牌对于他们店的销售没有影响，我觉得完全是瞎编。”

　　刘浩说，短期内4S店将消化年底的“井喷式”订单，不会出现问题，但一季度、二季度将成为京城经销商的分水岭。届时，去年年底的订单消化完毕，不少客户资源少的自主品牌以及资金链脆弱的经销商将成为首批“罹难者”。

　　“现在在销售环节，4S店的利润已经很薄了，基本都是通过售后保养来赚钱。”刘浩说。

　　这一观点，得到了京城奔驰和雷克萨斯4S店工作人员的赞同。私下里某奔驰4S店销售人员曾对本报表示，目前的销售利润最多在10%，而雷克萨斯方面，为了销售走量车型ES 240，甚至出现赔本销售的情况。“我们只能先卖出去，然后从装饰、保险、售后保养上把之前的亏空补齐。”一家雷克萨斯4S店的工作人员说。

　　看上去，新一轮价格战很可能在一季度结束时展开，这对于消费者而言无疑是好事，但是对于在一线工作的销售人员却有苦难言。

　　京城今年24万个车牌背后，是众多阶层在同一擂台的角力。无论是购买经济型轿车的代购者，还是购买豪华车的潜在买家，都必须首先成为每月诞生的“2万辆车主”中的一员。

　　事实上，对于所有的“抽签”游戏而言，在绝对公平的前提下，运气是成败的关键。刘浩当然希望2万名车主都是选择宝马的潜在买家，但他也承认，在这场游戏中，他只能充当一旁观战的“拉拉队员”，而之前的假设显然是他的一厢情愿。

　　“现在只能等1月26日摇号的结果，走一步看一步。”在刘浩看来，最好的时代似乎已经成为过去。

　　争夺客户群

　　显然，“限号令”的出台令京城经销商体验到了前所未有的危机，各品牌经销商也开始为自己日后的生路暗自打算。

　　比如说，在销售环节，庞大集团旗下的一家北京海马经销商早在“限号令”出台前，就已经为自己旗下的数百辆海马车上了牌照。事实上，目前正在筹备上市的庞大集团销售国内近30个汽车品牌，其中不乏奥迪、奔驰等豪华品牌。据其内部人士透露，加上之前的海马，庞大集团赶在“限号令”前，已经上牌了至少千辆以上的汽车，而这部分车将转入租车领域。

　　不过，此举并非没有风险，目前如“神州租车”等租车公司迅猛发展，该类公司所提供的车型相当全面，又有多少消费者会跑到4S店专门租赁海马？由此，目前该4S店有这样一个设想，每辆“上牌车”交一定的保证金，产权归4S店，消费者在交付全款后，将获得永久使用权，直至车辆报废，4S店将车牌收回。

　　“这个打法确实挺有创意，我们年底实在太忙了，连试驾车都没来得及上牌，现在我们的试驾车还在等待1月26日的摇号结果呢。”刘浩说。

　　如果在售前环节没有先人一步，那么只能在售后多做功课。

　　日前，宝马集团宣布将在2011年启动宝马5S（Sales销售、Service服务、Spare Parts零部件、 Survey调研和Sustainability可持续性）经销商认证，计划于年内正式认证首家宝马5S经销商，并颁布激励政策。

　　大胆猜测一下，首家5S经销商将会落户北京，毕竟目前的京城宝马4S店需要这种“荣耀”来刺激市场。

　　不过，刘浩对于这看似恢弘的品牌战略并不关注，“如果一季度以后，我每个月都卖不动车，只拿着底薪1000多元，我还来干什么？”刘浩说，如果这不是最好的时代，接下来是不是最坏？