2010年的业绩单对于北京奔驰意义重大。这家有着“全球最强大汽车合作伙伴”称号，却连亏4年的合资车企，在拿到2010年财务报表时，终于长舒一口气。

    来自北京奔驰方面的数据显示，2010年，北京奔驰首次依靠自身业务发展实现了真正意义上的扭亏为盈，且“盈利数字在10位数”。作为中国发展最为波折的合资公司，北京奔驰将2010年定义为合资企业成立5年来最具历史意义的转折年。

    与此同时，锁定30万辆的北京奔驰5年计划也伴随着德国奔驰高调的中国投资规划一并出炉。2011年，奔驰在中国的本土化布局与北京奔驰对奔驰全球体系的融入将双线出击。这也被认为是，北京奔驰发展进入第二阶段，深入本地化的开始。

    北京奔驰执行副总裁司卫对此颇为自豪。根据他的介绍，2008年，由于克莱斯勒品牌业务在北京奔驰的剥离，戴姆勒提出了一个将近67亿的业务终止补偿计划。这个计划为期三年，从2008年开始到2010年结束。但2010年，北京奔驰依靠超额完成的销售收入，实现了不再需要戴姆勒现金支持，使补偿金降低到38.72亿元，减少比例达到38%，真正从依靠“输血”发展为自己“造血”。

   对北京奔驰而言，与销量相比，更具深意的转折是合资双方关系的双赢意识和亲密程度在2010年得到加强。“值得欣慰的是，在北京奔驰最近召开的一次董事会上，中德股东均表示了对合资企业未来发展的信心，并提出将给予更大的支持。”

   1月18日，北汽集团下属的专业物流公司中都物流有限公司 （简称：中都物流）与德国戴姆勒的物流服务供应商德国迈速有限公司 （简称：德国迈速）正式签约。

   这则看似平常的交易却是北京奔驰2011年产业布局的开始。中都物流在去年底正式成为北京奔驰的物流供应商，德国迈速则是德国奔驰的物流服务供应商之一。这两家公司正是在北京奔驰的大力撮合下达成了合作意向。

   按照北京奔驰的第二个 “5年计划”，到2015年，将形成年产30万台整车、50万台发动机、6大系列车型的规模。

   “这不仅是奔驰在中国加强本土化链条的关键一步，也是北京奔驰加快融入奔驰全球体系的标志。”业内人士指出，合资车企不断加快的本土化竞争将在2011年达到高潮。而北京奔驰将成为这一竞争阵营的代表。

   在本土决策权得到升级后，北京奔驰在营销和渠道上展开了大刀阔斧的改进。一个显著的变化是，奔驰一直坚持的高端营销策略在2010年出现松动，尤其是国产奔驰C级车，果决地加入了豪车降低价格门槛的大潮。

   北京奔驰把这理解为“奔驰的品牌形象正在发生着更加符合中国文化的变化”。来自奔驰中国的信息显示，这一变化将在今年继续加快。

   渠道层面同样如此，截至2010年底，北京奔驰全国授权经销商网点达到171家，2010年新增经销网点46家。和竞争对手一样，2011年，二、三级城市将成为北京奔驰的主要开拓目标。

   另一层面的本土化竞争将来自投资和产能。

   司卫表示，北京奔驰中外股东已达成协议，戴姆勒将投资2亿欧元在华建设年产量50万台的发动机工厂，该项目计划于2012年投入使用，这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机。同时，奔驰还将在中国建立1个新的产品研发中心。
在产品规划上，北京奔驰2011年的力度也明显加大。2011年12月，高端紧凑型SUV奔驰GLK车型也将在北京奔驰投入批量化国产。