【编者按】中国汽车产业在一片争论中驶进了2011年，面对北京治理交通拥堵限购政策的出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？中国的宏观经济政策对中国车市又会有怎样的影响呢？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国市场学会于1月21日举办了2011中国车市趋势研讨会。以下是搜狐汽车首席评论员贾新光的现场发言实录。

　　贾新光：我为什么说2011年汽车市场可以增长10% ？主要有以下几方面原因：

　　第一，宏观经济的增速和减速对车市起一种振荡作用。宏观经济增加1%，车市有时候要增加10%；但是减速也会引起相应的收缩。所以，减速1%也会引起一定的振荡。2010年宏观经济增速是110.3％，2011年预计是9％， 这种经济调整会给汽车市场减速。还有一个因素是原来的三项政策（小排量购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴）取消了，汽车市场的增长刺激作用没有了。 发改委的人有一句话：既然汽车是刚性需求了，就不需要刺激了。这话没有道理，因为鼓励小排量政策有一个调整结构的作用，这个政策的作用主要不是刺激增量 的，而是改进市场结构。

　　第二，需求形势没有问题，现在国内汽车平均保有量很低。今年预计人均GDP到4000美元，2009年是3000美元，2010年3500美元。需求的张力越来越大，北京、上海、广州已经达到1万美元以上。按国际上的经验，人均GDP达到1000美元，汽车开始进入家庭；3000美元，开始进入普通家庭，普及速度加快，所以我们这个过程刚刚开始。

　　第三，汽车行业内部需要调整。2011年汽车市场30%、40%的速度不可能出来，产能也没有，大家都很疲倦、整个队伍也很疲惫，所以需要调整。

　　现在汽车工业产能不是过剩，而是不足的，或者叫产能过剩和产能不足交织在一块。北京现代60万辆的能力，2010年生产了70万辆，能力千里已经挖完了，第三工厂要到2012年下半年才能建成，这两年都没有办法增产。还有东风日产、PSA、起亚、大众、东风本田等等，都存在产能紧张的问题。原来现代还想指望起亚，但是起亚产能也严重不足。这在外资是比较普遍的。

　　大众原来对合资自主品牌不是太感兴趣，但是现在不得不向中国政府低头，也要搞自主品牌，以换来产能的指标。

　　今年北京现代要调整结构，汽车销量不增加，但是高端产品要占到总量的35%。所以低速低增长下企业不是没有作为，可以大有作为，就是调整产品结构。

　　另外，2010年市场结构出现几个情况值得关注，交叉型乘用车在2009年增长将近一倍，但是2010年增长不到30%。这个产品主要靠政策推动，政策撤销之后，微客的发展就是一个很大的问题。据有人不完全统计，微型客车的产能和在建产能大概有700－800万辆，2010年交叉型乘用车产销253.22万辆和249.21万辆，同比增长26.36%和27.77%，已经低于平均增长速度，2011年的增速会更低。

　　轿车的增长只有28%，低于乘用车33%的平均速度。增长最快的是SUV和MPV。SUV产销同比增长 103.38%和101.27%；MPV产销同比增长79.89%和78.92%。现在很多车都叫跨界车，其实都是多用途。所以普通轿车增长也放慢了。因为政策影响，小排量的销售也会减下来。从产品结构上不足以再支撑一个30%左右的速度。

　　2010年商用车和乘用车增长速度差不多，都是33%左右，其中半挂牵引车增长最快。但是商用车受到宏观的影响比较大，而且有政策滞后的效应，2009年没有上来，2010年上来了。但是2011年如果因为投资紧锁的问题，市场会受到一定的影响，所以商用车的增速也会减下来。

　　汽车产业内部还有其他的问题，比如新能源车的问题。现在比亚迪说2010年卖出417辆，重庆长安说基本上没有卖出去，卖出20多辆混合动力，北京可能一开始有一些机构订，现在这一块非常困难，跟规划预计的50万 辆沾不上边。现在一个更不好的消息，有中国记者形容这次底特律车展不插电。现在美国汽车工业把电动车这一块搁一边了，因为它不是现实的市场。美国汽车市场 复苏并不是在新能源车上面，混合动力的销售也在下降，补贴到了一定程度就减了。这样，中国新能源车今年不可能有大的突破。

　　汽车产业振兴调整规划有八项任务，大概完成了一半，就是产量、自主品牌占的比重，量的方面都够了，但是结构调整、自主开发、新能源、还有汽车消费环境这些任务都没有完成。

　　最近长安集团的增发遇到一个破发的问题。原来股市预计发40亿，最后发了35亿，表面上说完成了增发任务。但是个人认购只完成了四分之一，其他都是机构掏钱。这表示股市对汽车工业的整合不大认同。所以大规模的整合我估计会歇一歇。

　　第四，汽车工业在2010年面临着非常尖锐的外部冲突，三个大的矛盾：交通、能源、环保。

　　交通问题，尖锐到最后就是北京市搞限牌，其他城市正在琢磨、研究，也会采取相应的措施。现在交通拥堵已经从省会城市向下一级城市蔓延，一些省会城市会陆续采取措施，这也会对今年的形势有一定的影响。如果全都跟进很快的话，对其车市场的影响会非常明显。

　　能源方面，我听石油工业的人讲，中国的油储量是23亿吨，一年我们开采两亿吨，23亿吨还不够干十年的。现在急着去开海上油田，但是开采非常困难。今天早上看电视报道，南海油田一个井开出来了，油稠得跟沥青似的，这个油很稠很黑，开采成本很高、提炼成本很高。现在我们每年需要进口两亿吨石油，已经占到消耗量的一半。我们如果有四、五千万辆车的产量，4－5亿的保有量，那个时候油怎么办？

　　现在油价又有上涨的冲动。国家发改委说：第一，CPI太敏感，不想凑热闹；第二，要修改油价定价机制。有一点是肯定的，油价绝对不会下降。

　　另外，环保问题也比较复杂。有人说现在主要城市主要污染源已经是汽车，这样就会把汽车作为环境污染的罪魁。北京市现在估计2012年就会用采用“欧5”标准。如果采用“欧5”合资品牌没有问题，因为欧洲现在就在实施欧5标准，自主品牌都有问题，因为价格成本一下拉上来了。

　　这三个问题，汽车工业对它们现在好象不太关心，但是这三个问题是汽车工业不能不面对的。北京限车、治堵，各个城市也会跟进，我们汽车工业怎么有一个跟他通话的渠道？现在没有。汽车工业协会提了抗议，也没用。所有的城市都要实行起来那就很严重。

　　我写了一篇文章，说广州效仿北京非常可笑，他才160万辆车，北京是470万辆车。160万就受不了了？这说明我们城市管理是什么水平。中国有200多个城市要做世界大都市，但是有哪个在交通管理上能达到世界大都市的水平？

　　这些问题都是很严重的。所以我觉得2011年汽车工业应该静下心来，好好研究自己的面临的问题。这两年汽车工业应该做好调整。拿北京现代做例子，2011年调整产品结构，就是把原来占18%中高端产品比重翻一番，就可以做到在不增加总销量的情况下，效益提高一大步。这是非常好的启示。