【编者按】中国汽车产业在一片争论声中驶近2010年岁末，外有调整经济结构、稳定物价、控制房价的大背景，内有购置税优惠结束、北京治理交通拥堵方案等政策出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国汽车流通协会特别联合在2010年最后一天推出“利空频出 对策何在——2011中国车市走势论坛”。以下是搜狐汽车首席评论员贾新光的发言。

    贾新光：有一个开玩笑的想法：北京限车以后，可能我们这些分析师也失业了，每个城市的数字都定了以后，用不着预测了。这是很严重的事。把原来汽车的事由国家发改委决定变成各地市政府决定，叫市政府计划经济。全国走到这一步是对市场经济严重的冲击。

　　我说几个观点，第一个，这件事汽车工业应该还没有反应过来，城市拥堵、环保和节能的问题在2010年爆发出来，这三大问题是汽车工业必须要面对的。我觉得过去 “汽车改变世界”这句话现在不能再说了，汽车得乖乖听世界的话，汽车工业本身还没有转过来。

　　第二个，刚才苏总说的北京限行措施让德国的股市发生了振荡，说明中国市场对全球的影响非常大，所以这个限行措施是全球都关注的。这个影响到底是好是坏？我觉得应该不太好，因为现在美国还在跟中国谈市场经济地位问题。关于明年的市场我同意苏总的意见，应该不是很大，大概有四十多万。理由是：一个是新增，24万。再一个更新换代，确实将来是一个市场，但是明年不会成为很大的市场。现在消费者拿车当宝贝，其实更新的办法不是很清晰。但是以后可以作为一个重要的业务。经销商大概每年应该20万到30万市场份额。

　　第三个，北京应该有一个全国的区位优势，特别是进口车都到北京来买，所以将来可以发展外地业务。

    再一个租车，其实最近租车已经开始发展起来了。有人给中央建议公车改成租赁，但是租车是非常麻烦的事。我觉得北京相当于一个提前让它进入成熟化的市场，就是将来以更新为主，需要大家认识它的变化，至于实行多长时间不知道，至少两三年不会变，关于经销商，非常重要的是转变经营方式，转变经营的指导思想，转变经营战略等等。

　　24万不是说大家都减3/4，24万的争夺非常厉害，甚至还有可能经销商还保持原来的销量，这就需要大家在营销上下工夫，如果24万用价格战的方式就最惨了，本来蛋糕缩小那么多，再价格战，大家就同归于尽。应该在营销方面做更多的文章。

　　另外，更多的业务的利润转向售后服务。大集团和大市场的作用显现出来，因为他们能够抵御更多的风险。前些日子跟有些经销商谈，汽车厂能不能调整一下在北京经销商的结构，原来开十个这就麻烦，开十个撤五个，撤谁呀？就麻烦了，应该呼吁经销商起码五年之内不要在北京开店了，希望流通协会说这个，经销商自己不好说。

　　再一个二手车是一个很好的契机，但是也遇到很多问题，罗总和苏总都说了很多，但是要开展好非常重要。

　　最后，将来怎么能够建立一个对话机制，他所谓的征求意见，纯粹是摆样子，走过程。实际上我写了一篇文章，我说各地的消费者不要傻傻的参与讨论、听证会，只要北京市口子一开，讨论的事在某一个时刻就会变成现实，不要再打听什么时候出台，要买赶紧买，等出台的时候想抢车都抢不着，汽车工业和汽车流通要和市政府有一个对话机制。