本报记者 信晓霁 发自北京

　　在东风公司内部，李春荣可能是最落寞的一个销售老总。在包括东风日产、东风本田、东风悦达起亚和神龙汽车等在内，李春荣代表的东风乘用车是东风旗下唯一未能完成销售预期的轿车子公司。与2010年6万辆目标相比，达成率还不足一半。

　　“东风风神的2010年可用‘弓’字概括，”李春荣在其微博中记录，“离目标差距很大，压力很大，压‘弓’了腰，但尚未压垮、撑住了”。

　　“我们2010年的销售目标是6万辆。”2009年12月29日，在东风乘用车公司的武汉总装车间，李春荣说。当日，东风风神的第二款车型H30正式下线。6万辆计划被分解为三厢车S30承担4.8万辆，其余的1.2万辆由两厢车H30完成，这一目标被该公司总经理李绍烛解读为公司的盈亏平衡点。

　　在实现销售的第二年就试图实现盈利的计划，对于缺乏市场积淀的东风风神而言似乎过分激进了，而这只是其“5510工程”的开局战略。

　　分“5+5+10”共20年的时间，使东风乘用车在品牌、收益、规模和人力资本价值等核心指标上达到国际水平，成为全球知名的企业。第一个5年被李绍烛称为 “聚能形核”，使东风乘用车的品牌价值、收益和人力资本价值成为国内自主品牌的领导者。其后为“聚变生长”，在品牌、收益、人力资本价值方面处于国内领先地位。最后的10年时间形成“裂变发展”，让东风乘用车公司成为国际知名企业。

　　开局不利让李春荣的踌躇满志变得有些迫切。“风神的2010年，可用‘弓’字概括。第一，终端零售量超28000台，比前年翻番，但离目标差距很大，压力很大，压‘弓’了腰，尚未压垮、撑住了。”李春荣在个人微博上记录，“第二，‘弓’着腰做了一些突破自我的工作，如征服五大洲等。第三，‘弓’象征着华系车前进的道路不平坦。第四，现有良弓—今年将有自主发动机、新车型等利箭。期待风神迸发厚积薄发的力量！”

　　在李春荣看来，东风风神销售目标的落空，首先是风神品牌知名度不够高所致，其次，消费者对风神品质亦心存疑虑。这将直接给东风乘用车公司的产能部署带来麻烦。

　　位于湖北武汉经济技术开发区东风大道1969号的风神生产基地，早在2009年上半年就已经具备年产8万辆的生产能力，冲压、焊装、涂装、总装四大车间投资多达18.3亿元。眼下，二期工程开工在即，除了上述四大工艺以外，发动机工厂亦将在今年建成投产。

　　“到3月前后，武汉工厂二期工程竣工，东风风神将具备双班24万辆的生产能力，”武汉工厂厂长于占渤告诉时代周报记者，“那时将有3-4款车型实现柔性化共线生产。”

　　去年6月，年产30万台的东风乘用车发动机工厂开工建设，占地面积7.2万平方米，一期建设用地3.2万平方米。预计2011年下半年竣工投产1.6L发动机，投产时年产量将达到6万台，一期产能达到30万台。李春荣说，在动力规划上，东风风神未来还将推出2.0L、2.4L以及1.4T增压发动机，满足未来不同车款的动力需求。

　　“2011年是‘十二五’规划的开局之年，”李绍烛在日前一次内部经营研讨会议上说，“在东风汽车公司‘十二五’的框架下，自主品牌事业在其中占据了重要地位，这意味着东风乘用车团队将承担更为重大的使命和任务。”

　　不同于上汽集团购买罗孚技术以及一汽直接引进马自达成熟的技术平台，实现自主项目的快速切入，也不同于奇瑞和比亚迪、吉利采用逆向开发的模式，全面模仿成熟的外资品牌车型，东风乘用车公司的思路是，充分吸收东风各合资公司的技术基础，严格按照正向研发流程进行产品造型设计、产品工程设计和生产制造。与前者相比，东风风神的模式几乎无法回避产品开发周期长的艰难开局，但贵在能够积蓄技术力量。

　　李春荣试图用数款新车相继投放的产品战略来扭转困局。

　　“聚能形核”阶段的产品布局将初步成型，该公司内部人士告诉记者，这是一个围绕小型车、中级车和高档车三个产品平台的庞大规划—先后推出1.3升-1.6升、1.8升-2.4升两个系列9款发动机装载的10余款新车。

　　除1月17日发布的新款H30以外，仅在2011年就将陆续推出S30和H30的crossover版，而暂定名“S60”的新款车型将与日产轩逸级别相仿，并同样搭载2.0升发动机。此外，一款自主开发的1.6L排量发动机将逐步取代那些装在东风风神汽车上的雪铁龙引擎。

　　包括即将投放的新车在内，李春荣说他把东风风神今年的销售目标设定为4.2万辆，增长50%。

　　这个数字明显不那么激进了。