市场需求和经济效益是影响汽车规模化发展的两大重要因素。当前，电动汽车已成为未来汽车产业的发展方向，但阻碍电动汽车发展的问题尚未得到解决。使用、运营成本高，电池寿命短，产品折旧速度快，车辆费用高，这些困难都在很大程度上限制了电动汽车的产业化进程，业内也由此产生了很多关于电动汽车推广模式选择的争论。是先发展混合动力汽车，还是先发展纯电动汽车？各个专家站在不同的立场、角度会有不同观点。
　　充电站的建设同样遭遇很多难题。充电站前期投入巨大，在我国3~5年内没有大量充电需求的情况下，充电站的投资方就可能长期处于亏损状态。很多城市只能由政府出资，以行政手段推动、鼓励电动汽车试运营。为了减少充电时间和投入成本，建设换电站更换电池的方式应运而生。但是，汽车电池是一种较大型零部件，即便使用先进的锌空气电池，仅更换锌极板，很多企业客户和普通消费者也很难接受太长时间。
　　更重要的是，纯电动大巴车价昂贵，要实现续驶里程200~250公里，需要安装价值几十万元甚至近百万元的电池，即使拿到国家补贴，车辆购置成本仍然居高不下，无法和普通柴油车相比。同时，纯电动汽车在国内使用有限，大多数地区只是采用样车试运行，商业化运营比较困难。
　　2007~2008年，磷酸铁锂电池的研发成为行业热点。我们公司在电池产品的持续开发及应用过程中，不断收集行业信息进行探讨和思考。在通盘考虑之后，我们明确了目标，即找到一个切实可行的方案，在没有政府补贴情况下，也能使纯电动汽车成功推广、运行。随后，在具备一定的技术优势基础上，微宏公司从市场需求出发，经过4年努力拼搏，最终在1年半前推出了快充小电池组代替大电池组的方案，并在综合考虑多方面因素之后找到适合产品商业化运作的载体———公交车。因为这种在固定线路上运行30～50公里的方式，能充分发挥动力电池的优点。
　　以一条往返30公里长度的公交线路为例。该条线路的20辆公交车，一天往返7次，累计行驶210公里。过去的纯电动汽车中途可能会换一次电池，运营成本很高。此外，每辆车晚上充电需要4~6个小时，20辆车同时充电需要20个充电端口，占地面积很大。采用CCT（即Clean City Tran?鄄sit，简称CCT）解决方案后，车辆每天在终点充电，白天可以不间断工作，充电站利用效率显著提高，充电站数量减少，投资成本随之降低。因此，我们认为，该方案是一种切实可行的电动汽车商业化运营模式。