【2011年1月24日，圣亚加塔·波隆尼】在即将到来的日内瓦车展上，新款兰博基尼V12超级跑车将携尖端水准的创新型悬挂设计概念首发亮相。推杆弹簧及减震器的开发概念源自F1赛车，并在此基础上经过细致调整，能够充分满足高性能公路车的行驶需求。与此同时，该车还采用了铝制双叉骨悬挂和碳陶瓷制动系统，由此打造而成的轻型底盘同样体现了兰博基尼新款旗舰车型的独特技术概念。

　　这一车型是兰博基尼历史上技术最新、动力最强的超级跑车，极致精准、敏锐无比的驾驶感受完美诠释了该车的内在精髓。其转向系统能够在转弯时自动按照最佳路线过弯；悬挂则能在实现赛车驾驶体验的同时提供理想的长途驾乘舒适性。该车还拥有出色的侧向稳定性，即便在极速行驶时亦可保证安全无虞。

　　源自赛车运动的推杆悬挂

　　凭借非同凡响的515千瓦/700马力发动机输出功率以及相对较轻的车重，兰博基尼打造的这一新款V12超级跑车能够展现出迅疾无比的速度。其新型悬挂系统是根据F1推杆原理设计而成，这也是该系统的一大突出特点。弹簧/减震器部件并非安装于车轮架上，而是在内侧与车身结构相连，并呈横向排布：前部位于挡风玻璃下方，后部则靠近发动机。推杆和继动杆能够将力从车轮架传至弹簧/减震器部件。

　　不受速度左右，操控响应灵敏如一

　　这一解决方案为该车赋予了众多卓绝优势：双叉骨与推杆装置的结合并用令车轮控制器和减震器得以保持分离、各自独立。得益于此，该车在任何车速下均能实现更为灵敏的操控响应和更为便捷的驾驭体验，而底盘刚性连接也同样改善了弹簧和减震器的精确度及自发反应。因此，其弹簧刚度略有降低，舒适性得以提升，而精准度则始终如一。安装在前驱动桥上的减震器配备了液压起升系统，只需按下按钮即可将跑车前端抬升40毫米，因而能够更加轻松地越过小障碍物。

　　采用铝和碳纤维材料打造整体性轻量设计

　　铝和碳纤维也是底盘上最重要的轻量化工程材料。包括上下控制臂、车轮架及继动杆在内的整个悬挂系统均采用锻造铝合金制成。而高性能制动系统配备的大直径制动盘则选用了质地轻盈且极其耐磨的碳陶瓷复合材料。前驱动桥上的通风制动盘直径达400毫米，制动力可通过六个制动缸卡钳进行传递。后驱动桥上的制动盘直径380毫米，并配有四个制动缸卡钳。这一新款兰博基尼顶级跑车还采用了电动驻车制动器。

　　以灵敏无比的操纵装置将人与车连为一体

　　此款兰博基尼V12跑车前轮采用19英寸轮圈和255/35轮胎，后轮则为20英寸轮圈、335/30轮胎，并以灵敏无比的液压操纵装置将人与车连为一体。该操纵装置预设3种随速转向助力模式供驾驶员选择，这是因为驾驶条件时有变化，而"corsa"（赛道）设置对路况的要求有时会略过苛刻。