业界对今年车市即将回落走低的预言话音未落，国内部分汽车制造商、经销商已经在新年伊始充分感受到了市场袭来的寒意。

　　“上个月我们的订单是去年1月份的一半。”当《第一财经日报》记者向成都市某德系品牌4S店询问今年初的销售情况时，该店负责人显得有些忧虑。

　　按照往年规律，年底消费高峰通常会持续到第二年春节之前，也就是说，车市真正的淡季基本从2月份才开始，但今年车市却提早走低。

　　刚刚过去的1月份，除了几家豪华车厂商外，占市场销量比例较大的经济型车、中级车乃至中高级车制造商销售数字普遍不甚理想。在率先公布1月销量的企业中，北京现代、东风悦达起亚、马自达（中国）、一汽马自达、本田等企业销量同比增幅均降至10%上下，更有个别车企销量仅与去年同期持平，甚至出现同比回落。大众、通用、一汽夏利业绩较好，但同比增速也仅为20%左右。

　　今年冷清的开局，与去年的火爆形成了强烈反差。去年1月份，上海通用、奇瑞汽车、长安福特、神龙、东风雪铁龙、长安铃木等厂商的销量同比增幅均超过100%，东风悦达起亚、江淮汽车同比增幅甚至超过200%。

　　市场“变脸”如此之快，让汽车厂商们始料不及。随着各车企1月份产销量的陆续公布，冷暖不一的数据背后昭示的是，疾驰多年的中国车市从今年起已进入调整期，习惯高歌猛进的汽车厂商们是时候换挡减速了。

　　冷暖不一

　　绝大多数车企负责人都十分清楚，车市不可能永远保持2009、2010年的那种热度。但令大家没想到的是，刺激车市的利好政策刚一退出，车市便骤然降温，仿佛一脚踩下了急刹车。

　　受政策惠及最为广泛的小排量汽车厂商对这种变化感受最为明显。上汽通用五菱今年1月共卖出132700辆汽车，同比增长仅为10.6%。“前两年卖得太好，市场基数越来越大，今年再想40%、50%增长，不太现实。”北京某上汽通用五菱经销商对记者坦言。

　　马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭，在总结今年1月份销量不佳的原因时认为，受汽车购置税优惠取消以及北京限制购车政策的影响，去年12月份出现的提前消费导致了今年1月份购车用户的大幅减少。

　　当然，今年的车市并非一片哀鸿。

　　与大多数车企市场遇冷截然相反，豪华车市场延续了去年的红火，今年开局仍然产销两旺。奔驰、宝马、奥迪1月份销量同比增幅分别为89%、70.4%和32.6%，基本延续了去年的旺销势头。日益壮大的豪华车消费人群是厂商们收获颇丰的主要原因，“开门红”再次让豪华车厂商们对中国车市信心倍增。

　　换挡减速

　　1月份国内车市出现跌宕起伏并非偶然。进入2011年，中国车市站在又一个十字路口：身后是连续两年的高速增长，眼前则是通货膨胀、紧缩的货币政策以及并不确定的汽车产业政策。

　　中国汽车工业协会在今年1月中旬便已预测，今年第一季度乃至更长的时间，车市将产生波动。更有悲观者认为，今年车市将面临高增长之后的增速大幅回落，甚至负增长，“特别是一季度车市，将出现负增长。”全国乘用车联席会秘书长饶达如是说。

　　对于今年中国车市的走势，业内较为一致的观点是，乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。

　　“由于去年一季度基数较高，加上政策变化，使2011年部分购车者提前消费，预计今年一季度汽车产销增速将明显回落。但由于我国汽车消费刚刚起步，城市正处在汽车普及初期，农村尚在萌芽期，远远达不到饱和，汽车产业的发展前景仍将十分乐观。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红接受本报采访时认为。

　　根据全球汽车市场发展经验，每个汽车市场都会经历两个高速发展阶段。在国家信息中心经济咨询中心主任徐长明看来，中国汽车业从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期，这一阶段车市长期潜在增长率为15%左右，持续时间将达15年。

　　徐长明认为，今年车市最重要的因素就要看政策如何，但总的来讲，2011年的政策负面效果相对大于正面，尤其是北京治堵方案，很可能带来其他地方效仿，这种连锁反应对整个车市的影响较大。

　　虽然开局不利，但大多数车企高管仍然认为，今年有可能延续去年高增长的惯性，只是增速会明显放缓，进入理性增长阶段。

　　业内分析人士认为，今年车市肯定会有所回落，但不至于跌到谷底，业界应该保持信心。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华接受记者采访时分析，今年是“十二五”第一年，GDP保持8%以上的增长不会有问题，这些都是影响车市的利好因素。

　　无论如何，从1月份车市表现来看，中国车市的确进入调整期，厂商们是时候调整前行节奏了。