在世界范围内，美国、中国及欧盟汽车市场有举足轻重的影响力。总体而言，2010年美国车市出现复苏迹象；中国车市继续高速增长；欧盟车市则略显萎靡，反弹乏力。具体来看，2010年这三大汽车市场有哪些异同？不妨以3个市场销量前十名车型作为对比和分析对象，得出问题的答案。

　　车型

　　中、欧———小车当道

　　美国———车大为美

　　从车型级别来看，2010年中国车市销量前十名车型与欧盟有相似之处。欧盟十大畅销车中，级别最高的是大众高尔夫和欧宝雅特这样的A级车，其他几乎全是福特嘉年华这样的A0级小车。中国十大畅销车除天津一汽夏利外，全部为A级车。由此可见，2010年车辆小型化趋势在中国与欧盟没有变化。虽然都是小车当道，但中国十大畅销车均为三厢车，欧盟则基本为两厢车。

　　相比之下，美国车市由于2010年油价下滑，消费者对于小排量汽车提不起兴趣，全尺寸皮卡成为拉动美国汽车销量的主力，年销量排在前两位的车型均为全尺寸皮卡，即便是入围十大畅销车的轿车，除本田思域与丰田卡罗拉外，其余6款均为B级车。由此可见，大尺寸、大排量汽车依旧在美国大行其道。

　　血统

　　中、欧———合资、本土品牌分别领跑

　　美国———日、美品牌分庭抗礼

　　在欧盟十大畅销车中，大众、欧宝、雷诺等欧洲品牌乘用车占据9个席位，惟一一款非欧洲品牌车为福特嘉年华。欧洲品牌汽车在欧盟车市遥遥领先。

　　在中国十大畅销车中，除比亚迪F3和夏利外，其余基本是合资企业的车型或曾是合资品牌车型。其中，德系车在十大畅销车中占40%，中国自主品牌汽车占29.84%，美系车占19%，韩系车占11%，日系车则被挤出十大畅销车榜单。在2009年和2008年，雅阁、凯美瑞、卡罗拉均跻身销量前十位。2010年，中国自主品牌汽车虽然份额增长，但仍处在合资品牌的重重包围中。

　　相比之下，美国车市出现两个阵营，全尺寸皮卡市场是美国品牌的天下，家轿领域则是日系品牌绝对主导。2010年，美国车市依然保持过去几十年美、日品牌抗衡的传统，美、日品牌汽车分别占据十大畅销车中的45%与55%。

　　集中度

　　欧盟“十大”总销量高于美、中“十大”

　　中国汽车销量集中度最低

　　从汽车年销量来看，中国已超过欧盟和美国。但从三地的十大畅销车总销量来看，中国“十大”与欧盟和美国的“十大”相距甚远。

　　2010年，中国十大畅销车的总销量为213．84万辆，欧盟十大畅销车总销量为324.49万辆，美国十大畅销车总销量为240．13万辆，欧盟“十大”比中国“十大”足足多卖110万辆以上。从销量排在前五名车型占前十位总销量比例来看，中国前五占55.92%，欧盟前五占58.66%，美国前五占61.86%。

　　中国十大畅销车之间的销量差距较小，没有哪款车在中国市场绝对领先。其中，销量冠军比亚迪F3仅比销量排在第十名的宝来多卖9．1万辆。相比之下，欧盟销量冠军大众高尔夫则比第十名雪铁龙C3多卖近27万辆。

　　此外，欧美两地销量冠亚军之间差距较大。在欧盟，高尔夫比嘉年华销量高9万余辆；在美国，销量冠军福特F系列皮卡比雪佛兰Silverado皮卡多卖15.8万辆。相比之下，在中国，销量冠军比亚迪F3仅比亚军上海大众朗逸多1．23万辆，第五名别克凯越与比亚迪F3仅差4万余辆。由此可见，中国畅销车型销量集中度与欧、美有较大差距。