悬架实际上是由连杆、减振器和减振弹簧组成的。多连杆悬架，顾名思义，就是它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把四连杆或更多连杆结构的悬架，称为多连杆悬架。

　　目前最为先进的悬架应是多连杆式悬架，它不仅可以保证拥有一定的舒适性（因为它是完全独立式悬架），而且由于连杆较多，可以允许车轮与地面尽最大可能保持垂直、尽最大可能减小车身的倾斜、尽最大可能维持轮胎的贴地性，因此它们的操控性一般都相当不错。可以说，从理论上讲，多连杆悬架是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

　　由于后悬架对汽车性能的影响更大，因此，一些车型只在后轮上采用多连杆式，如速腾、明锐；但更高档次的车型则是前后均采用多连杆式悬架，只是后面的连杆数较前面多而已，如后面五连杆、前面四连杆等。连杆越多，车轮的贴地性越好，对汽车的舒适性、操控性都有积极作用。

　　现在中高级轿车上一般都采用了多连杆后悬架。从发展趋势上看，多连杆悬架正在往普通轿车上普及，如上面提到的速腾、明锐等车型，由于采用了多连杆式后悬架，使它们的操控性在同级车中占有一定的优势。而那些仍在采用扭转梁式后悬架的车型，无论如何调校，都很难在操控性、运动性上与同级对手中的多连杆们相抗衡。

　　【陈总编提醒】多连杆悬架的弱点是结构复杂，制造成本较高，车价不便宜，当发生故障时维修费用也不低。因此，在一些低端经济型轿车上采用多连杆悬架并不一定是明智之举。

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