万事俱备，只欠东风。正当奇瑞欲将捷豹、路虎一手擒下时，岂料半路杀出个“程咬金”。远在河北保定的长城汽车呼啸杀来，正与安徽芜湖的奇瑞明争暗抢捷豹、路虎的国产权。

　　消息灵通人士向新快报记者独家透露称，本周一，印度塔塔汽车CEO Carl -Peter Forster一行，乘私人飞机秘密抵达天津，探访长城位于天津的基地；当晚，此行人员随即飞抵安徽芜湖，展开和奇瑞汽车全方位深度谈判。

　　从最早落户江铃的绯闻传开，到去年奇瑞汽车的强势介入，再到如今长城的突然杀入，原本颇为简单的捷豹、路虎国产项目正变得扑朔迷离。

　　捷豹路虎国产一波三折

　　捷豹、路虎国产的传闻是从去年5月开始传出的，陆续传出江铃汽车、吉利控股、长丰汽车、奇瑞汽车等多家公司均有过接触。

　　对此，捷豹、路虎首席执行官RalfSpeth 曾经正式回应了该传闻，“捷豹、路虎计划在中国建造一个可容纳员工5000人，年产量为50000辆汽车的新工厂。”

　　RalfSpeth称，一旦在中国找到合适的合作伙伴，该项目会立即启动。该项目计划投资1亿英镑(1.621亿美元)，预计前三年内将输出15万辆汽车。捷豹、路虎希望，通过在华建造组装工厂，能够让产品避开较高的进口税，降低捷豹或路虎汽车的售价。据悉，还希望在中国生产路虎神行者2，之后还会引入捷豹的一款车型。

　　在2010年11月英国首相大卫·卡梅伦访华之际，捷豹、路虎国产的传闻更是甚嚣尘上，各方传闻争抢捷豹、路虎的国产权。

　　据消息灵通人士向新快报记者透露称，接洽捷豹、路虎国产的国内企业不少。为此，捷豹、路虎公司还专门聘用麦肯锡作为国产项目的咨询公司。

　　实际上，真正和捷豹、路虎展开深入合作探讨的厂家并不多，之前仅仅限于奇瑞汽车一家，而在捷豹、路虎厂家看来，拥有十多年发展历史的奇瑞汽车无论是在制造水平，还是在政治资源上都要远远胜出其他竞争对手。

　　奇瑞的高端车梦想

　　在此前外界看来，落户奇瑞乃是大势所趋，也是捷豹、路虎国产选址的最佳选择。

　　长期以来，执掌中国自主品牌汽车第二支力量的徽军奇瑞，在中国的汽车产业格局中算得上一朵奇葩。2010年该公司全球总销量达到68.2万辆，同比增长36.3%，完成了全年目标销量的97.4%，连续十年排名国内自主品牌乘用车企业销量第一。其中出口9.2万辆，同比增长93.2%，连续8年位居国内乘用车企业出口销量第一位。

　　然而，在奇瑞汽车所有车型中，受制于自主品牌整体在中国市场上的影响，奇瑞汽车在售车型中没有一款超过20万的中高级轿车，更是从何谈起豪华车。不过，在经历了十多年的发展之后，在制造水平、市场需求、供应商配套水平等各个方面，奇瑞制造一款豪华车的历史最佳时机正在慢慢成熟。按照奇瑞汽车已经对外披露的“成长2011”的年度发展战略，奇瑞汽车的产品研发将从“大而全”转向“少而精”。

　　在此背景下，奇瑞的高端车梦想才应运而生。

　　据接近于奇瑞国产捷豹、路虎项目组的知情人士向新快报记者透露称，奇瑞汽车已经制订了和捷豹、路虎全面且深入的合资合作计划。根据计划书，未来的捷豹品牌将可能全面融入奇瑞的大局之中，捷豹XF将作为奇瑞汽车第一款国产车型。难能可贵之处在于：奇瑞汽车将依靠自身力量将捷豹XF轴距加长，并且通过奇瑞汽车的本土化再深入研发，捷豹XF可能打造成奇瑞汽车的自主品牌，未来将直接抢占一汽大众奥迪A6L的官车市场。

　　“奇瑞汽车希望在发动机的自主研发、车型的自主研发，以及后续车型等各个方面，展开和捷豹、路虎的深入合作。”

　　据上述知情人士透露称，奇瑞汽车若和捷豹、路虎合资合作，也将开启国内全新的合资合作格局，最为核心的是奇瑞汽车将依靠自身研发实力，相对对等地和外方开展全方位的合资合作。据悉，奇瑞的这一套合资合作计划非常庞大，涉及到深入国产、自主研发以及自主品牌的再造等诸多方面。

　　之所以奇瑞汽车大张旗鼓地希望和捷豹、路虎开展深入的合资合作新格局，是因为一来可以提升奇瑞汽车的整体品牌形象，二来也可以验证奇瑞汽车多年技术积淀。

　　天津CKD组装路虎？

　　据传，相较之下长城的国产捷豹、路虎之计划则简单得多。

　　据消息灵通人士透露，印度人仅仅希望在长城将捷豹和路虎进行CKD国产化的组装。长城汽车是国内最大的专注于皮卡及SUV的企业，近年也开始涉足轿车领域，总部定在河北保定，天津基地是其新年拓展的轿车生产基地，目前天津即将完成一期项目，规划产能是30万辆。根据去年5月，长城汽车与天津市政府签订合作协议，计划投资42亿元在天津新增30万辆第二期乘用车项目，以生产B级轿车和高端SUV等产品。该基地将于2013年开始建设，2015年建成投产。

　　如是捷豹、路虎国产选址在天津，极有可能放在天津基地的二期工厂内。

　　不过，业界人士认为，长城汽车国产捷豹、路虎新项目，如果仅仅是简单的CKD组装，很难通过国家发改委的审批。

　　日前，国家发改委提出从四个方面入手抑制汽车产业产能过剩，一是坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能。二是国家有关部门将加强对汽车行业产能及产能利用率的监测，适时向社会发布行业产销、投资及产能、淘汰落后、企业重组等信息及相关政策，引导资源合理配置。三是在对企业扩大产能和异地建立分厂备案时，有关部门将考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。四是将进一步完善新能源汽车准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目，引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力上。

　　“假使长城国产捷豹路虎项目仅仅是CKD组装，由于缺乏发动机工厂配套、自主品牌研发，相信发改委不会同意如此引入外资汽车公司的方式。”新华信一位资深的汽车分析师告诉新快报记者。

　　捷豹、路虎嫁给谁会更幸福？

　　无论怎么看，记者对捷豹、路虎的国产前景都忧心忡忡。

　　第一，作为后来者，捷豹和路虎介入国产时机并非是最好的，但现在也不是最坏的时候；第二，捷豹和路虎若果真仅仅希望CKD组装，那么这条也将会是不归路，相信发改委等有关部门不会坐视不管；第三，捷豹路虎本身就是小众车型，如果一旦国产将渠道独立，那么很有可能变得更加边缘化；第四，即便国产之后，如果不进行符合中国国情的适应性改造，那么国产之后也可能“水土不服”。

　　对于几大潜在的合作伙伴，包括奇瑞、长城、江铃、长丰、吉利等，相信捷豹路虎能做出一个英明的抉择。从各种角度来看，目前最靠谱的奇瑞、长城两个合作伙伴都可以算是不错的对象，但是若要能快速地通过有关部门的审批，相信捷豹路虎的国产希望是真正有诚意的，而绝非江湖传闻的简单CKD组装。