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捷豹路虎:国产生变数 长城欲CKD形势引入

来源:金羊网-新快报 作者:徐晨华
2011年02月16日10:15

  万事俱备,只欠东风。正当奇瑞欲将捷豹路虎一手擒下时,岂料半路杀出个“程咬金”。远在河北保定的长城汽车呼啸杀来,正与安徽芜湖的奇瑞明争暗抢捷豹路虎的国产权。

  消息灵通人士向新快报记者独家透露称,本周一,印度塔塔汽车CEO Carl -Peter Forster一行,乘私人飞机秘密抵达天津,探访长城位于天津的基地;当晚,此行人员随即飞抵安徽芜湖,展开和奇瑞汽车全方位深度谈判。

  从最早落户江铃的绯闻传开,到去年奇瑞汽车的强势介入,再到如今长城的突然杀入,原本颇为简单的捷豹路虎国产项目正变得扑朔迷离。

  捷豹路虎国产一波三折

  捷豹路虎国产的传闻是从去年5月开始传出的,陆续传出江铃汽车吉利控股、长丰汽车、奇瑞汽车等多家公司均有过接触。

  对此,捷豹路虎首席执行官RalfSpeth 曾经正式回应了该传闻,“捷豹路虎计划在中国建造一个可容纳员工5000人,年产量为50000辆汽车的新工厂。”

  RalfSpeth称,一旦在中国找到合适的合作伙伴,该项目会立即启动。该项目计划投资1亿英镑(1.621亿美元),预计前三年内将输出15万辆汽车。捷豹路虎希望,通过在华建造组装工厂,能够让产品避开较高的进口税,降低捷豹路虎汽车的售价。据悉,还希望在中国生产路虎神行者2,之后还会引入捷豹的一款车型。

  在2010年11月英国首相大卫·卡梅伦访华之际,捷豹路虎国产的传闻更是甚嚣尘上,各方传闻争抢捷豹路虎的国产权。

  据消息灵通人士向新快报记者透露称,接洽捷豹路虎国产的国内企业不少。为此,捷豹路虎公司还专门聘用麦肯锡作为国产项目的咨询公司。

  实际上,真正和捷豹路虎展开深入合作探讨的厂家并不多,之前仅仅限于奇瑞汽车一家,而在捷豹路虎厂家看来,拥有十多年发展历史的奇瑞汽车无论是在制造水平,还是在政治资源上都要远远胜出其他竞争对手。

  奇瑞的高端车梦想

  在此前外界看来,落户奇瑞乃是大势所趋,也是捷豹路虎国产选址的最佳选择。

  长期以来,执掌中国自主品牌汽车第二支力量的徽军奇瑞,在中国的汽车产业格局中算得上一朵奇葩。2010年该公司全球总销量达到68.2万辆,同比增长36.3%,完成了全年目标销量的97.4%,连续十年排名国内自主品牌乘用车企业销量第一。其中出口9.2万辆,同比增长93.2%,连续8年位居国内乘用车企业出口销量第一位。

  然而,在奇瑞汽车所有车型中,受制于自主品牌整体在中国市场上的影响,奇瑞汽车在售车型中没有一款超过20万的中高级轿车,更是从何谈起豪华车。不过,在经历了十多年的发展之后,在制造水平、市场需求、供应商配套水平等各个方面,奇瑞制造一款豪华车的历史最佳时机正在慢慢成熟。按照奇瑞汽车已经对外披露的“成长2011”的年度发展战略,奇瑞汽车的产品研发将从“大而全”转向“少而精”。

  在此背景下,奇瑞的高端车梦想才应运而生。

  据接近于奇瑞国产捷豹路虎项目组的知情人士向新快报记者透露称,奇瑞汽车已经制订了和捷豹路虎全面且深入的合资合作计划。根据计划书,未来的捷豹品牌将可能全面融入奇瑞的大局之中,捷豹XF将作为奇瑞汽车第一款国产车型。难能可贵之处在于:奇瑞汽车将依靠自身力量将捷豹XF轴距加长,并且通过奇瑞汽车的本土化再深入研发,捷豹XF可能打造成奇瑞汽车的自主品牌,未来将直接抢占一汽大众奥迪A6L的官车市场。

  “奇瑞汽车希望在发动机的自主研发、车型的自主研发,以及后续车型等各个方面,展开和捷豹路虎的深入合作。”

  据上述知情人士透露称,奇瑞汽车若和捷豹路虎合资合作,也将开启国内全新的合资合作格局,最为核心的是奇瑞汽车将依靠自身研发实力,相对对等地和外方开展全方位的合资合作。据悉,奇瑞的这一套合资合作计划非常庞大,涉及到深入国产、自主研发以及自主品牌的再造等诸多方面。

  之所以奇瑞汽车大张旗鼓地希望和捷豹路虎开展深入的合资合作新格局,是因为一来可以提升奇瑞汽车的整体品牌形象,二来也可以验证奇瑞汽车多年技术积淀。

  天津CKD组装路虎

  据传,相较之下长城的国产捷豹路虎之计划则简单得多。

  据消息灵通人士透露,印度人仅仅希望在长城捷豹路虎进行CKD国产化的组装。长城汽车是国内最大的专注于皮卡及SUV的企业,近年也开始涉足轿车领域,总部定在河北保定,天津基地是其新年拓展的轿车生产基地,目前天津即将完成一期项目,规划产能是30万辆。根据去年5月,长城汽车与天津市政府签订合作协议,计划投资42亿元在天津新增30万辆第二期乘用车项目,以生产B级轿车和高端SUV等产品。该基地将于2013年开始建设,2015年建成投产。

  如是捷豹路虎国产选址在天津,极有可能放在天津基地的二期工厂内。

  不过,业界人士认为,长城汽车国产捷豹路虎新项目,如果仅仅是简单的CKD组装,很难通过国家发改委的审批。

  日前,国家发改委提出从四个方面入手抑制汽车产业产能过剩,一是坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能。二是国家有关部门将加强对汽车行业产能产能利用率的监测,适时向社会发布行业产销、投资及产能、淘汰落后、企业重组等信息及相关政策,引导资源合理配置。三是在对企业扩大产能和异地建立分厂备案时,有关部门将考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。四是将进一步完善新能源汽车准入管理,防止以新能源汽车为名上传统汽车项目,引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力上。

  “假使长城国产捷豹路虎项目仅仅是CKD组装,由于缺乏发动机工厂配套、自主品牌研发,相信发改委不会同意如此引入外资汽车公司的方式。”新华信一位资深的汽车分析师告诉新快报记者。

  捷豹路虎嫁给谁会更幸福?

  无论怎么看,记者对捷豹路虎的国产前景都忧心忡忡。

  第一,作为后来者,捷豹路虎介入国产时机并非是最好的,但现在也不是最坏的时候;第二,捷豹路虎若果真仅仅希望CKD组装,那么这条也将会是不归路,相信发改委等有关部门不会坐视不管;第三,捷豹路虎本身就是小众车型,如果一旦国产将渠道独立,那么很有可能变得更加边缘化;第四,即便国产之后,如果不进行符合中国国情的适应性改造,那么国产之后也可能“水土不服”。

  对于几大潜在的合作伙伴,包括奇瑞长城江铃、长丰、吉利等,相信捷豹路虎能做出一个英明的抉择。从各种角度来看,目前最靠谱的奇瑞长城两个合作伙伴都可以算是不错的对象,但是若要能快速地通过有关部门的审批,相信捷豹路虎的国产希望是真正有诚意的,而绝非江湖传闻的简单CKD组装。

(责任编辑:宁利涛)
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