当汽车行走在不平路面时，路面对轮胎会有较强的冲击力，这个冲击力如果传到车内，就会让驾乘人员感觉不舒服，还会伴随振动噪声，令人讨厌。因此，悬架必须有一定的柔性，以便可以吸收路面带来的振动，保证乘坐的舒适性。而且，悬架越软，对振动的吸收越好。但是，如果悬架太软，就会带来另一个问题，在加速、减速、制动时，汽车的车身可能会前仰后合，就是说又点头又翘屁股，而且方向的稳定性也会较差。最为重要的是，在过弯时车身侧倾会非常厉害，让车中人无法承受。

　　因此，悬架不能太软，必须有一定的刚性，以保证行驶时的稳定性和操控性；但刚性太强了也不舒服，碰到一个小石子，汽车就恨不能跳起来，车中人肯定承受不起。那么，最终悬架设计结果只能是个妥协的产物，在刚性与柔性之间找到一个平衡点。由于平衡点的不同，有人会感觉一些车的悬架"较软"，而另一些车的悬架"较硬"。

　　设计师们是如何实现或达到他们要追求的悬架"软硬度"呢？不外乎在悬架的三个部件上下功夫，一是连杆，包括连杆的位置、连杆的长度、连杆的几何形状等，都能影响悬架的性能 ；二是弹簧，它的主要作用是吸收振动和冲击，它的刚度和弹性对汽车的减振效果影响巨大；三是减振器，它的主要作用是限制弹簧的作用，使弹簧的上下振动尽快结束，如果没有减振器而只有弹簧，那么汽车就像是喝醉了酒似的，振荡不止。因此，汽车设计师们就利用这三种部件对悬架的性能进行调校，找到符合车型定位的满意的切合点。当然，同时还要考虑制造成本、空间利用等其他因素。

　　【陈总编提醒】一些车为了保证较强的操控性能，往往还会在车桥上增加一根稳定杆，这根曲折的弹性杆可以减小汽车过弯时的侧倾度，使汽车尽量保持平衡，因此也有人称其为防倾杆。