春节刚过，迅速从全国不同区域传来了“用工荒”的信息。尤其在加工制造、住宿餐饮和建筑装饰等行业领域，出现了前所未有的劳力短缺现象，在一些中西部省份的交通枢纽城市，甚至上演了东、西部地区互争的“抢人大战”。

　　全行业总产值已经超过4万亿元的汽车产业，是否也在用工上出现了捉襟见肘的现象？记者就此电话采访了国内几家整车及零部件企业的相关人员，获悉当前汽车行业整体没有出现用工荒状况。

　　整体未现用工荒部分企业缺人手

　　记者首先致电位于东部沿海地区（山东济南）的中国重汽。企业相关负责人告诉记者，目前公司还没有受到用工荒的影响。他向记者解释，中国重汽以山东本省人力资源为主，工人多出自职业学校，整体上基本能够保证企业劳动力的需要。依据公司发展目标，每年也总会有人员缺少的时候，但在正常范围内。这位负责人特意向记者介绍，中国重汽在用人上的一个新举措是选派一些大学生到高端数控机床等关键岗位上当工人，他们实际上仍然享有技术人员待遇，以此来保障企业的尖端生产能力。这一举措，也反映出中国重汽在当地制造业企业中应该是经济效益等各方面条件都比较突出的企业。

　　同样在山东，位于东营市的信义汽车配件有限公司，由于主营产品是刹车盘和刹车片等汽车制动类产品，他们的单个用工成本相比中国重汽应当便宜一些，岗位平均的技术含量也相对低一些。“我们企业的员工流失率不大。”主管生产的杜兰林部长告诉记者。从去年到现在，信义在提高员工的生活与工作环境上下了不少功夫。除了提高员工工资待遇外，公司相继建立了职工活动室和阅览室，同时还与周边几家职业学校合作定向培养了不少摩擦材料相关专业的学生。正是这些生产之外的举措，保证了信义在去年同比增长36%的情况下没有出现人员不继的现象。

　　与上述两家山东企业相比，位于中西部地区湖北十堰的东风商用车公司的人员状况则显得更加稳定。该公司相关人士告诉记者，尽管公司对技术人员保持了相当的开放性政策，但公司大企业传统文化形成的积淀和地处山沟的地理位置，使得人员在某种程度上处于相对富余状况。

　　同样位于西部省份的陕西法士特传动集团公司，则在人员稳定的基础上更彰显了企业在当地的品牌效应。法士特公司相关人士向记者介绍，公司一贯坚持的与高校共建策略稳固了企业的人才队伍。记者了解到，近些年来法士特公司分别通过“法士特齿轮奖学金”等形式，与清华大学、西安交通大学、吉林大学、西北工业大学、武汉理工大学、北京理工大学、重庆大学和长安大学等国内知名理工科院校合作，保证了法士特这家位于西北的企业选择的毕业生大多来自于教育部“211”学校。同时，职工的福利待遇与企业对职工生活区域的投入，也强化了公司职工的满足感和归属感，绝大多数员工对企业保持着足够的忠诚度，避免了不必要的人才流失。

　　虽然汽车行业整体来看并未出现用工荒，但有些企业确实也存在着人员紧张的状况。“我们的高端技术人才和技术工人都缺少。”河北一家整车企业相关负责人向记者诉说。也许是这家企业的增长速度过快，或许是他们所处的地理位置差快，这位负责人所说的人员紧张状况可能还要持续相当一段时间。

　　与此类似，位于河南孟州的中原内配公司也出现了人员紧缺的状况。这家以生产发动机气缸套闻名的企业，去年刚刚在国内中小板市场上市，IPO所募集的资金相当一部分已投入到生产扩建上。公司的相关人员告诉记者，由于来自国内外的订单已经排了很多，公司生产能力出现明显不足，主要缺的是生产线上的操作工。