如果说两三年前中国车市的增长主要靠北京、上海等特大城市带动，那么，从2009年开始，汽车销售的主要增长点就开始向中小型城市转移。

    据有关部门统计，2009年1月至9月，二三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月至9月，二三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。

    在国家信息中心信息资源部主任徐长明看来，城市化率的提高、城镇收入水平的提升，都将为汽车产业提供数量巨大的潜在购车人群。他认为，像北京、广州、上海这样的一线汽车市场的千人拥有量已超过100辆，基本不再具备高速增长的条件，而二三线市场大多还处在汽车高速增长期的第一阶段或第二阶段，每年的增长率将超过25%，二三线市场将在未来十年成为我国未来汽车市场的主导力量。

    目前，一线市场11.2%的人口占了全国30.8%的市场份额，二三线市场62.9%的人口只占全国市场29.3%，按照现在每年2~3个百分点的提升趋势，到2020年，二三线市场占全国市场份额将达到55%~60%，最终将超过人口比例，占到全国市场75%左右这样一个水平。

    比如江西的赣州，900万人口，去年汽车销售量增长100%，销售量达到22917辆。贵州的遵义700万人口，去年销售增长80%，销售量达到15000辆，发展速度非常快。这样的二三线市场，将在中国未来的汽车销量增长中占据主导地位。

    鉴于二三线市场潜力巨大，记者从一些厂商处获悉，目前，海马、长安、奇瑞等汽车品牌已根据这样的发展情况制定了4S店带动微星店的策略，重点发展地级和县级市的汽车销售网络。据悉，北京现代、比亚迪、吉利等经济型轿车的主力厂商都已经开始有所动作。

    汽车行业分析师马春霞认为，汽车的连续旺销使得一二线城市道路交通拥堵现象日趋严重，北京和上海等一线城市上下班高峰的车辆拥堵情况比较严重，从2009年乘用车千人保有量来看，长三角、珠三角、京津地区位居前列，考虑到交通拥堵、节能减排压力以及汽车的普及程度，虽然这三个传统的区域经济中心依然是汽车消费的主力，但增速将放缓，新的爆发性增长应该在新兴地区的经济中心。

    马春霞认为，在天津、四川、湖北、内蒙古、江苏等居民收入较高的地区，乘用车销量有望得到较快增长。而重庆、海南、山西、宁夏等地对商用车的需求量增长将会较明显。据《南方都市报》