这部1.0L发动机的动力，相对于斯帕可自身不足一吨的自重来说，基本处于够用的状态。在城市中代步没有任何问题，只是在提速及超车过程中表现得有些懒惰，即使发动机开始嘶吼，它也依然不温不火。

　　行驶中，斯帕可的发动机更偏向于晚发力，它的高速来得稍稍有些缓慢，50kW的有限功率虽然数值很可观但是偏高转的设计推迟了斯帕可爆发的时间，虽然对于一辆微型车这样做出于安全的因素考虑更多，但遇到超车等再提速的时候，斯帕可的驾驶者难免需要深踩下油门，默默等待那台小心脏逐步爆发出大扭矩，车速才会平稳上升，整个加速过程不能讲动力疲软，只能说发动机设定的比较保守，与它激进的外观互补。

    在0~100km/h的加速测试中，小排量发动机有限的动力完全暴露了它的最大劣势，平缓的加速过程后，成绩定格在17.47s，不算理想不过也在意料之中。

　　斯帕可整车上最大的优点在于底盘，它的底盘很规整，在经过减速坎时对颠簸的反应非常干净利索，丝毫不拖泥带水。悬挂的调校周到地照顾到了成员的感受，传统结构的悬架能过滤掉大部分的颠簸震动，只是车身后部在碰到较大坑洼的时候难免有明显弹跳的感觉。

　　传统的前盘后鼓刹车设计虽然看起来没亮点，但是受益于车重轻制动效果灵敏有效。自动档车型的驾驶者能够单纯依靠轻带刹车轻松控制好车速。当然，这与车辆配置的马牌轮胎有着很大关系。斯帕可装车使用的马牌轮胎虽然只是马牌轮胎的较低端产品，但是比起微型车普遍采用的几个品牌的轮胎能提供更高一个级别的附着力。

    在100km/h~0的实际测试中，斯帕可的连续制动距离都保持在41~43m之间，充分说明了它的良好制动效果，这样的表现在同级车中算得上很优秀。

　　当然没有一辆车是完美的，在驾驶中最明显的问题来自于左脚的尴尬，无论自动档，还是手动档车型，在驾驶员左脚下的位置都没有设计出一个平坦的歇脚踏板，造成左脚没有合适的放置位置的尴尬局面，一路驾驶，左脚即使不用踩踏离合也依然并不轻松。