你愿意买一辆纯电动汽车吗？对于这个问题，除了少部分环保先锋人士，大多消费者都会给予否定答案。但如果是以每天100多块钱的价格，租一辆外形很"拉风"的纯电动车，或许会有不少人跃跃欲试。

   不过租这样一辆可在朋友面前吹嘘"完全零排放"的电动车也得做好心理准备。首先，它的空间不像传统汽车那样宽敞，因为车身上装了很多电池组；其次，开电动车，生活范围就要受到一定限制，充一次电最多只能跑100多公里，每次充电需要4-8小时，即便是幸运地遇到了快速充电站，也得至少充半小时。

   尽管电动车还有这样那样的缺陷，越来越多的车企还是把他们的电动车由试验场推向城市的马路。有在特定区域小范围示范的，有放到公交线路上实际运营的，有投放出租车队的，还有招募私人车主随便开的。

   2012-2013年，是大多车企巨头设定的量产电动车面世时间。眼看推出量产电动车的时间节点一天天临近，车企巨头已经不再满足于单方面展示自己的电动车，而是通过示范运行、租赁、试乘试驾等多种方式推动其上路。除了进一步积累电动车实际运行的数据之外，还有更深的一层目的：与消费者形成交集，试探消费者反应、了解其使用习惯、调动消费者对于电动车的热情。

   MINIE的尝试

   2月22日，来自北京的15位车主接过MINI E的钥匙，成为MINIE中国实路测试的第一批用户。3月初，来自深圳的10位车主也将拿到MINIE电动车的钥匙。接下来的5个月中，这25名车主将亲自体验这款零排放纯电动车的性能，并将自己的使用习惯、用车感觉等信息反馈给宝马MINIE实路测试项目的工作人员。

   去年10月，宝马集团在MINI中国的官方网站上启动了针对首批私人用户的招募，短短一周内，就收到20000多份有效申请。"消费者积极参与的热情超出我们的想象。"宝马中国人士的话语中充满惊喜。

   2007年，宝马集团设立了名为projecti的新研究部门，该研究部门的首个任务是开发一系列适用于拥挤城市交通的车型，MINIE就是它的第一个研究成果。该车于2008年的洛杉矶车展首发，而后开始在德国、英国、美国的部分城市进行不同项目的测试，目前已经有600多位消费者参与了测试。中国是该项目实路测试的第四站，将有50名私人车主参与测试。

   在这些热情参与的消费者心目中，如果不考虑电动车的一些不便之处，这也是一个很划算的"买卖"，花2万多块钱，可以开将近半年的MINIE，平均日租金100多元。而在租车公司，MINI车型的日租金则要800元左右。

   MINIE并非真正的量产车，只能乘坐两人，因为后面一排座椅的位置要用来放电池。在某种程度上来说，MINIE实路测试这样的活动，是一场别出心裁的"秀"，即借助MINI这样吸引人眼球的车型，以极其优惠的价格，提升消费者对于电动车的兴趣。

   "之所以选择MINI品牌的车型作为电动车的测试车辆，主要是考虑这个品牌更具都市性，其爱好者更用于尝试新鲜事物。"宝马中国电动车项目相关负责人如是说。

   通过MINIE的实路测试，宝马集团希望积累电动车实际上路后的数据，了解中国市场和道路的具体情况，了解用户对电动车的反应以及用户对纯电动车的使用习惯等，为下一步量产车型的推出做好准备。

   根据计划，2013年，宝马将推出"超大城市汽车"（MegacityVehicle），这是一款为大都市量身定制的交通解决方案，也将是宝马集团第一款量产纯电动汽车。就在MINIE中国实录测试正式启程的前一天，宝马集团在德国慕尼黑总部发布旗下一个全新子品牌BMWi。这个继劳斯莱斯、BMW和MINI之后的宝马集团第四个品牌，将致力于发展新型节能环保汽车。

   打消疑虑

   习惯了传统汽车的消费者仍对电动车这一新事物心存疑虑。对于厂家来说，在实现电动车量产前，仍然需要到消费者实际的使用环境中进行验证，并以此来提升自己以及消费者对于电动车的信心。

   事实上，除宝马外，其他车企也在想方设法推动自己的电动车"上路"。

   去年5月，总部位于深圳的比亚迪汽车向深圳市提供30辆e6纯电动车作为出租车。随后，杭州、海南等城市的街头，也开始出现众泰、海马等车企的纯电动出租车。

   科技部2009年牵头启动的 "十城千辆"节能与新能源汽车项目，目前已有25个城市参与，多家中外车企提供大巴、轻客、轿车等不同车型，均已开始上路。如果按照每个城市1000辆参与示范车型中有100辆电动纯电动轿车的比例粗略计算，中国将有2000辆纯电动车轿车跑在路上。

   去年率先在日本与美国正式推出量产电动车LEAF的日产，计划2012年面向全球销售其量产电动车。近年来，日产已经与超过50个国家、地区和组织签订了联合推动电动汽车发展的合作协议，其电动车目前已经在多个地区进行示范运行。在中国，日产先后与武汉、广州两个城市签署电动车推广合作协议。根据协议，2011年，日产将在武汉投放25辆纯电动车进行示范运行。

   2010年年底在美国市场正式推出VOLT电动车之前，通用借助上海世博会的契机，向上海世博会提供了两辆VOLT电动车作为嘉宾用车，并通过采用车联网技术的电动概念车"EN-V"，向外界描绘2030年城市交通的动人前景。

   日本丰田也计划2012年在日美市场投放基于"IQ"的纯电动车型，以及与美国泰斯拉汽车共同开发的 "RAV4EV"，目前，丰田等日本企业都在积极参与日本政府制定的"下一代汽车"计划。

   计划在2013年推出量产电动车、2018年成为全球电动车领头羊的大众，借助上海世博的机会也为其旗下的电动车E-UP举行了首发亮相与试驾活动。根据大众汽车集团董事会主席文德恩在去年日内瓦车展上披露的计划，2011年，大众将推出500辆电动高尔夫来扩大电动车的测试车队。

   在国际车企"走进来"的同时，比亚迪、奇瑞等国内自主品牌汽车也有计划将其电动车"推出去"。比亚迪已经将其电动车送至美国进行实路测试。今年年底，奇瑞计划将基于S18平台的电动车送至美国、德国等城市参与示范运行。

   从众多车企推动电动车上路的情况看，公交大巴、出租车等行驶里程固定、道路条件可控、便于安装充电设施的示范运行，厂家更为积极，也敢于投入大批车辆。而面向私人用户的使用，厂家还处于小心翼翼的试水阶段。

   通过电动车实际上路，厂家也发现，尽管消费者对于电动车的性能还不尽满意，但体验后对于电动车的疑虑明显减少。宝马MINIE全球600多位测试用户，大多给予了积极正面的评价，认为其颠覆了以往关于电动车的诸多传统观念。在德国柏林的实路测试中，90%的车主认为MINIE能够满足其日常出行需求，66%的车主认为MINIE的动力性、灵活性可以与传统汽车相媲美。

   当然，对于汽车厂家来说，推广电动车不仅仅是消费者认可那么简单，基础配套的搭建需要政府部门的支持以及电力公司等更多商业伙伴的介入。

   作为中德经济技术合作论坛框架下的合作研究项目，MINIE中国实路测试项目就到了国家发改委、德国经济和技术部、北京市及深圳市等相关政府部门的大力支持，国汽车技术研究中心、国家电网、南方电网则别承担了项目规划、充电设施研发与安装以及最终数据的整理分析等工作。

   在日产-雷诺联盟全球50多家电动车推广合作伙伴中，也紧密团结了一批电力公司、汽车租赁公司等商业合作伙伴，其中包括欧洲知名乘用车和轻型多用途汽车租赁公司EuropcarGroup和德国电业RWEEfficiency。
除了电力巨头、知名租赁公司等老牌企业，一些新兴的技术方案与服务公司也开始切入电动车运营环节，致力于打通电动车走向消费者的最后一道障碍。

   为推广电动车，国内车企奇瑞汽车先后敲定了美国BetterPlace、赛伯乐（Cy－bernaut）、高瞻电动车公司(TZGEVLIMIT－ED)等合作伙伴。除了和奇瑞在国内开展电动车推广工作，赛伯乐还将帮助奇瑞到美国、德国进行电动车运营。

   成立于2009年、具有风投背景的高瞻电动车公司也计划在上海、江苏等地开设电动车租赁网点，通过与整车企业、电网公司、信息技术公司等多方机构进行合作，解决阻碍电动车快速普及的障碍，以租赁的方式推进电动车产业化。