来源：汽车007周报

　　1月车市数据回顾

　　根据中国汽车工业协会公布的1月份产销数据，1月汽车生产共计179.79万辆，月同比增长11.33%；销售189.44万辆，同比增长13.81%。月环比，生产下降了3.58%，销售增长了13.67%。乘用车产销分别完成139.81万辆和152.90万辆，同比分别增长12.39%和16.17%，环比生产下降3.26%，销售增长16.84%。             

　　研读数据，汽车市场总体在平稳调整轨道上运行。不过与上月和上年同期比较，今年车市开局呈现的五大特点，值得业界玩味和关注。

　　一是车市再创了几个历史新高。1月份汽车销售189.44万辆，超过上年最高的3月份173.52万辆；乘用车销售152.90万辆，刷新上年11月份133.98万辆最高记录；轿车销售107.04万辆、运动型SUV车销售14.85万辆，分别高于上年11月份的93.39万辆和13.28万辆水平，尤其是轿车销售，首次突破百万辆大关。"几个历史新高"除了说明去年车市疯狂惯性还有余波，还说明我国汽车市场刚性需求没变，我们对调整中的车市运行没理由不满怀信心。

　　二是"销"明显大于"产"，与上月的"产"明显大于"销"，形成鲜明反差。上年12月份汽车生产186.48万辆，销售166.67万辆，产销落差近20万辆；新年开局的1月份，汽车产销分别为179.79万辆和189.44万辆，产销倒挂落差10万辆，尤其是乘用车的产销落差更显著，生产139.81万辆、销售152.90万辆，落差13多万辆。这是我国2001年"入世"以来月度产销落差最大的一个月份。有业内人士分析，去年落差大是因为有些超额完成年度销量目标的企业"藏匿"了部分销量，新年开局落差大是由于原先"藏匿"的部分销量被企业吐至今年开春。如是这样，上年末12月和新年初1月份的销量，人们有理由认为其准确性有瑕疵，前后两个月产销率差距令人乍舌，前者89.38%、后者105.37%。如果确实是消化上年期末库存则另当别论。

　　三是汽车销售增幅大幅回落。1月份汽车产销同比增幅分别为11.33%和13.81%，上年同期产销同比增幅依次是143.19%、124.0%，两者分别回落131.86和110.19个百分点。其中1月份乘用车产销同比增幅分别为12.39%和16.17%，上年同期产销同比增幅依次是134.0%、113.21%，两者分别回落121.61和97.04个百分点。单看月同比增幅的大回落，肯定不免有些担心。联系上年各个月份增幅的回落态势，四个季度月末的销售增幅，3月份55.79%、6月份23.48%、9月份16.89%、12月份17.90%。如果今年1月份和去年12月份增幅比较，则下降了4.09个百分点，表明新年开局车市增幅的回落，还是在平稳走势的区间，这是车市理性的反映。

　　四是自主品牌乘用车和自主品牌轿车市场占有率均有下降。自主品牌乘用车销售70.34万辆，占乘用车销售总量的46.01%；其中自主品牌轿车销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%。月度销售的市场占有率，无论是环比还是同比均出现下降，自主品牌轿车月环比下降1.43个百分点，同比下降2.03个百分点；与上月相比，国产的德系和美系轿车，市场占有率反而分别提升2.04个百分点和2.11个百分点。可见在优惠政策结束后，自主品牌的竞争力，目前尚难于同外资品牌匹敌。

　　五是有些地区终端市场并没有厂家销售数据那么红火。北京私车摇号限购减少市场销量，即使摇到号的消费者由于有半年上牌期也不急于购车，北京亚运村汽车交易市场1月仅售2700辆车，春节期间只销了8辆，双双跌入历史同期最低水平。对于1月车市遇冷的新闻，不少地区传媒都有相关报道。"1月份汽车终端的一线市场形势与厂家数据披露的销势，似乎并不完全对称"，有人心生如此疑窦，也不为怪。

　　2011年销量前瞻

　　业内对于2011年车市走势的探讨不绝于耳，而被大家最为关注的总销量问题，看跌、看涨声皆有，各执一词。

　　看跌者

　　此前，乘联会在某研讨会上便表示，2011年国内汽车销量可能出现超过10%的负增长。这一预测与之前某些机构预测的"增幅放缓"相较，更显悲观。"政策退出后的第一年负增长是正常的，正增长是反常的。我们必须接受这个现实和今后的低增长，否则就可能出现经营决策的失误。"乘联会秘书长饶达表示。

　　乘联会报告指出，不同细分市场的车型在2011年表现将不尽相同。MPV、SUV和进口汽车不受优惠政策推出影响，预计2011年仍将小幅增长。小排量轿车和微型车则可能因优惠政策取消而出现负增长，导致今年汽车销量减少200万辆。2009、2010连续两年的超前消费，汽车购买能力提前释放，将使今年销量减少80万-100万辆。此外，油价持续上涨，国民经济增速下降，公务用车编制减少，以及大城市为缓解交通压力而实施的限购政策，车船税税额增加也是汽车市场的不利因素，将导致汽车销量减少。

　　看涨者

　　看涨者对于业内认为的"2011年是车市拐点"这一说，所抱态度是"这是头狼"，而且这头"狼"不会来。

　　他们认为，2011年是我国"十二五"计划的开局之年，我国汽车工业近两年发展快速，尽管一些促进政策已经退出，但我国汽车工业发展的基础没有改变，市场需求依然旺盛。由此可见，宏观经济面没有发生根本性转变，中国经济继续向好，因此，市场也不会发生大的衰退。1月数据虽对购置税优惠等政策取消对低排量车型销售的影响有所显现，但他们认为消费者会把注意力转向中级车和中高级车。有业界专家预言，2011年中高级车市将实现高速发展。再看消费群体和环境的变化，目前国内二三级汽车市场，甚至四级市场增长强劲。再者，决定市场的是消费需求，而不是政策和油价。需求是内因，而政策和燃油价格的变化是外因。因此，持续的刚性需求足以缓冲甚至抵消来自政策和油价等因素的影响，市场还将保持甚至超过2010年的发展速度。