3月1日晚上，又见到老朋友墨菲。他的新头衔是美国一家电动车公司CODA的全球首席执行官。

　　这家公司的总部在加州风景秀丽的圣塔莫妮卡，主要从事电动汽车生产，以及锂离子动力电池和储能电池系统的设计、制造与销售。

　　说起CODA的纯电动汽车，尽管主打美国市场，和中国企业却有很深的合作渊源。

　　一个是动力电池的生产，CODA公司和天津力神于2009年合资成立了天津力神迈尔斯电池系统有限公司，制造锂电池单体，注册资本为1亿美元。力神背后新的大股东为致力于新能源开发的央企——中国海洋石油总公司。

　　另一个是电动车车体，在哈尔滨制造。在哈飞“赛宝”车型上进行了全新的开发，一方面电动车动力系统的布局安排，一方面是安全性的提高。墨菲说，各种实验已经进行了六个月，必须达到美国的五星级碰撞标准。哈飞是另一央企——长安集团的一员。

　　我问，那么CODA的核心技术在哪里？墨菲说：有两个，一是我们开发出一种功能强大的电池管理系统，可控制每一个电池单体保持输出功率的均衡；二是一种特有的电池温度管理系统，确保电池输出功率的稳定性；这两项技术都已经达到世界一流水平。另外，CODA的电池采用不同于日本电池的磷酸铁锂技术，每小时可以输出34千瓦功率，比日产的“聆风”高10千瓦。由于我们的温度管理系统，当外界温度骤降的时候，聆风的行驶里程可能下降50%，CODA只有10%的影响。

　　墨菲说，CODA这款电动车，很大一部分工程量是中国制造，将在今年11月在美国上市。这款全电动汽车每次充电采用220V电源，充电时长为6小时，最多可行驶200公里。电池用尽后只须进行不足2小时的快速充电即可达到行驶65公里的电量。

　　墨菲从1995年起就开始了他的中国生涯，他在中国先后担任过上海通用副总裁，通用中国总裁、上汽执行副总裁、克莱斯勒亚太区总裁等重要职务，因对中国汽车工业的杰出贡献，而获得过中国政府颁发的给予外国专家最高荣誉的“白玉兰奖”等多种奖项。

　　我和墨菲是十多年的朋友。他为人真诚而直爽。刚过知天命的岁数，已是早生华发。我对墨菲说，以我对你的信任，你来接手做CODA，我首先相信CODA的技术一定是靠谱的；并且你以对中国汽车业的友好和了解，会使双方的合作会顺利并且能够得到发展。