城市交通拥堵日趋严峻，人们出行越加困难，交通拥堵已经成为困扰各大城市的一块“心病”。当首都被正式冠以“首堵”之名，这一称号也将人们对于“治堵”这一热点话题的关注度提升到了一个新的高度。而造成交通拥堵除了城市路网建设的不发达、汽车保有量增加以及城市人口剧增等表层原因外，还有公众交通及配套资源供应不足等深层次的原因。随着交通运输部关于实施公交优先战略以解决城市交通拥堵等意见措施的提出，人们开始反思城市公共交通对于交通拥堵等“城市病”的影响，并逐步从公交领域着手来缓解城市拥堵顽疾。而铰接客车以其大容量的特点，在降低运输成本、提高运输效率、节约道路资源占用、优化城市生态环境和治理城市交通拥堵等方面有着其他车型无可比拟的优势，然而正是这样一款产品，却没有得到大多数人的认可和广泛应用，甚至被人们忽视和误解。

　　一、  铰接客车的治堵优势

　　城市交通状况日趋恶化，交通拥堵已经成为制约人们出行的大难题，拥堵不仅造成时间、成本的浪费，还耽误人们的行程，影响人们的心情。

　　我们做了这样一组对比数据：

　　表1  铰接客车同出租车、普通公交车的对比

　　从载客量上来看，普通小轿车额定载客人数为4人，10-12米普通公交车的最大额定载客人数为90人，18米铰接客车额定载客人数为180人，是小轿车的45倍，是普通公交车的2-3倍。

　　从占地面积方面来看，在满载情况下，普通小轿车的人均占地面积为1.85㎡，10-12米普通公交车为0.33㎡，而18米铰接客车的人均占地面积仅为0.26㎡。

　　根据统计，在闹市区和繁华路段，行驶的车辆前后至少要保持5m的距离。一辆18米铰接客车能运送180人，它的占道长度约为25米；同样载客量需要两辆12米普通公交车，它的占道长度约为35米；如果换成普通小轿车则需要45辆，那么它的占道长度约为450米。

　　由此可见，如果在人流密集路线采用铰接客车，将会节约多大的道路资源，而这种节约一旦形成规模，那么对于缓解交通拥堵的巨大作用将是不言而喻的。随着人口数量的增长与小汽车保有量的逐年增加，道路资源的不合理占用正在加剧，这也是恶化交通拥堵现象的原因之一。在这种情况下，我们更应该积极倡导使用公共交通工具出行，在人流量较大的路线上广泛使用铰接客车，还人们一个畅通、和谐的交通环境。

　　二、   铰接客车的经济性

　　铰接车在经济性方面更是其它车辆所无法达到的。如一线10辆18米铰接客车如果换成10米或12米公交车的购车费成本为：

　　1.  购车成本（按中档车计算）

　　表2  铰接客车、普通公交车的购置成本对比

　　由上表可以看出，选择不同长度、配置的车型，其购置成本也不一样；在此线路上，就前置而言，铰接客车比10米公交车可节省250万元，比12米公交车可节省90万元。而对于后置，铰接客车比10米公交车可节省180万元，比12米公交车可节省200万元。

　　2.  燃油成本

　　表3  铰接客车、普通公交车的燃油成本对比

　　每天行驶300公里，柴油按每升6元为计算：

　　一年的燃油费=百公里油耗×3×台数×365天

　　       10米车：20x3x28x365=613200元

　　12米车：25x3x18x365=492750元

　　18米车：35x3x10x365=383250元

　　随着油价的不断上涨，公交公司对车辆燃油费的重视不断提高，内部开展一系列的评比活动，例如节油先锋等，对驾驶员的要求也越来越高。而通过数据对比，我们不难发现，如果每采用18米10辆铰接客车，可比采用10米车每年节省20多万元，比12米车每年节省近15多万元。

　　3.  人工成本及维修成本

　　表4  铰接客车、普通公交车人工、维修成本对比

　　由于各地收入水平不一，现已每人每月5000元为参考；车辆生命周期内其维修费用每年平均按10米、12米和18米分别为8000元、10000元和12000元计算，我们可以得出每年不同长度车型花费的成本：

　　一年的总费用=（人工成本×12＋维修成本）×台数

　　  10米车：（5000x12+8000）x28=1904000元

　　12米车：（5000x12+10000）x18=1260000元

　　18米车：（5000x12+12000）x10=720000元

　　   由此可以，铰接车人工费用和维修费用都要远远小于其它长度的车辆。

　　由以上分析可以看出，人们大多只看到了铰接车较高的单辆购置成本，忽视了铰接车的大容量在人工、运营、维修等成本上的优势。我们初步估算一下，一个城市采购1000台铰接车辆，那么在采购成本方面就比10米车节省了1.3亿元，比12米车节省1.5亿元；在经济性上，一年可比10米车节省近的1.22亿元开支；比12米车节省近0.64亿元开支。由此可见，铰接客车不但不处于劣势，相反还能为企业节省出一大笔开支，优势显而易见。

　　三、   铰接客车的环保优势

　　汽车排放是空气的主要污染源之一，城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大，尾汽排放污染将占空气总量的30%左右，形势十分严峻。

　　表5  六种车型的尾气排放分析

　　美国能源基金会副主席杨富强博士尖锐地指出：“私家车和出租车数量的剧增，是导致任何一个交通拥挤的城市出现这种恶劣局面的主要原因。”专家进而分析指出，小汽车与大容量公共汽车相比，排放的CO、HC、NO2前者分别是后者的7倍、20倍、10倍，人均消耗的外部成本、噪音、事故、温室效应等，前者是后者的19倍。

　　由这些触目惊心的数字我们可以看出，如果由开私家车上下班改为做公交车上下班，不仅可以缓解交通拥堵，还可以减少汽车尾气的排放，有效减少汽车尾气对城市空气的污染。而一台铰接客车容量几乎相当于两台普通公交车，从人均尾气排放的角度来看，铰接客车在CO2和NOx的人均排放仅为普通公交的60%左右，而交接客车的人均油耗只占普通公交车的70%左右，可见，铰接客车比普通公交车在减排上的效果更加明显，对于保护城市生态环境的贡献也更加突出。

　　四、   铰接客车的通过性

　　人们对于铰接客车的通过性不是十分认可，认为铰接车车身太长，转弯困难，对于城市道路的宽度要求较高，只有宽敞的马路才能跑，其实这是一种错误的思维定势。我国交通法规上要求，普通公交车的转弯直径不准大于24米，而铰接车的转弯直径不准大于25米。所以，事实上18米铰接客车与普通公交车的转弯直径是差不多的，甚至14米、16米的转弯直径要比12米车的转弯直径还要小，也就是说，一般12米公交车能够跑得路，14-18米铰接车也照样能跑。因此18米铰接车并不像人们想象中的那样，只有大城市的宽敞马路才能跑，而是实用性能较高、在二、三线城市也可以采用的车型。

　　表6  铰接客车与普通客车转弯直径对比

　　五、   铰接客车前景展望

　　20世纪80年代，铰接客车和无轨电车称霸天下，但是，随着车体的报废和城市的改造，老式前置铰接公交车渐渐无法跟上形势的发展。由于人们出行要求的增加和城市交通拥堵的严峻，城市运力又面临新一轮的挑战。大容量铰接车在应对大客流上的优势是无人能比的，在这种背景下，曾经风靡一时的铰接客车将会以其治堵优势进入发展黄金期。

　　而随着国内铰接客车技术的蓬勃发展，新型的铰接客车已经打破人们对于铰接客车“外观老气、舒适性差”的印象，而在这一方面，黄海人也做出了卓越贡献。在2005年春季举办的北京公交集团采购会上，黄海18米前置二级踏步铰接车DD6180S01一亮相便在行业内引起广泛关注。这是一款符合现代城市对公交车要求的本土大容量公交车。随后，黄海客车又针对公交车发动机后置的技术趋势，开发了多款16米及18米级发动机后置铰接车。凭借1000多辆铰接客车的市场保有量，牢牢占据着我国特大型客车市场领跑者的地位。黄海铰接车已在北京、上海、石家庄、武汉、银川、大连、常州等多个城市大批量销售。

　　综上所诉，铰接客车作为公交车中的“巨无霸”，能够有效缓解交通拥堵，大大缩减占道面积，节约道路资源，能够有效提高了经济效益和社会效益，拥有较高的性价比，同时还可以减少尾气排放，保护城市生态环境，对打造城市健康交通、治理交通拥堵都具有积极重要的意义。而随着“公交优先”战略的提出，作为“治堵先锋”的铰接车势必会在节能、减排、爱环保的道路上走的更远，同时也将以其庞大的造型，成为城市主干线上的一条亮丽风景线。