一波未平，一波又起。

　　在去年经历全球范围内召回事件后，事态日渐平息的丰田再次深陷“召回门”泥潭。1月26日，丰田宣布全球范围内召回168.84万辆汽车，但此次召回并不涉及中国地区。

　　时隔一个月后，2月24日丰田再次宣布全球召回丰田与雷克萨斯品牌230万辆，当国内舆论纷纷质疑中国地区缘何能在此次事件中幸免于难时，2月25日丰田（中国）宣布，由于地毯压板可能干涉油门踏板，将自2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯RX300/350汽车，上述车型在中国大陆地区共涉及5202辆。

　　“我们必须等到总部官方确认，才能在中国宣布召回。”丰田（中国）新闻发言人牛煜对《华夏时报》解释此次召回中国滞后一天发布的原因。

　　撇开召回事件，对于外界颇为关注的一汽丰田、广汽丰田将相继推出自主品牌轿车的传闻，一汽丰田、广汽丰田的相关负责人均予以回避。

　　对此，牛煜表示，丰田在华的主要精力仍然围绕着目前的产品线，“丰田不排除未来推出自主品牌的可能。”在这个令人开放式的答复之后，他补充说明此言并不代表丰田在华力推自主品牌箭在弦上，“对于任何一个车企而言，未来发展都充满多种可能。”

　　难以闭合的“召回门”

　　丰田的确不走运。

　　在去年频繁爆出全球召回事件后，丰田在华陷入“信任危机”。为重拾消费者信心，为名誉而战的丰田迫切希望外界了解丰田汽车的品质并不像外界想象的糟糕。

　　为此，丰田（中国）以及合资公司相继邀请诸多媒体大规模走访日本工厂、国内工厂、4S样板店，力求让外界更多地了解丰田汽车在制造流程、销售终端、售后保养等各方面的严谨举措。

　　事实证明，一系列的宣传收到成效，2010年丰田在华销售84.6万辆汽车，同比增长达到19%。前有召回阴霾，这一成绩令丰田倍感欣慰。但私下里，无论是丰田（中国）还是一汽丰田、广汽丰田内部的工作人员在回忆去年的召回事件前后时，都用“加班无数，痛苦不堪”等字眼形容。

　　话外之音是，没有人想再次经历同样的往事。

　　不过，2011年开年丰田再次重蹈覆辙，当历史再度重复，所有人都将目光聚焦在那扇难以闭合的“召回门”上。

　　1月26日，丰田全球召回168.84万辆汽车。同一天，在丰田中国的网站上，丰田宣称此次召回并不涉及中国市场，“经确认在中国销售的皇冠、锐志、IS250、GS300，并没有使用有问题的零部件，因此我们没有召回。”牛煜对本报表示。

　　几天后，丰田便迎来了好消息。2月8日，美国交通部发布了针对丰田电子控制节气阀与“不自主突然加速”之间的关联性的调查结果，这次经过一年调查的结论是，被一部分人怀疑导致车辆发生突然加速的车辆电子控制系统没有发现存在缺陷。至此，丰田的电子控制节气阀可靠性得到了证实。

　　这一消息就像是一场及时雨，将再次深陷苦海的丰田重拉回岸上。不过，谁也没想到危机会再次降临。

　　2月24日下午2点，中国国家质检总局召开发布会，宣称“将对前段时间召回事件保持高度关注”。而在此前，中国质检总局已先后两次约见丰田在华的负责人，甚至公布了一个明确的约见时间（2月18日）。数小时后，丰田在全球召回230万辆汽车，但最初中国并未卷入此事。这让此前质疑丰田的业内人士愈加不满。

　　此时，“巧合”发生了。

　　2月25日，丰田中国在网站上披露，已向中国国家质检总局提交申请，将自2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯RX300/350汽车，上述车型在中国大陆地区共涉及5202辆。召回原因与北美市场如出一辙，“由于地毯压板可能干涉油门踏板。”

　　被质疑的丰田

　　这一下，外界对于丰田的质疑变得更为“犀利”。激进者认为，正是中国主管部门的介入令丰田被迫发出在华“召回令”。

　　对此，其新闻发言人牛煜予以澄清，“丰田中国属于丰田汽车的海外公司，按照流程，我们（丰田中国）只能等到丰田总部发出召回细则后，才能在中国市场宣布。”

　　此话多少可以平息激进者的怨气，不过能否过RX300的中国车主这一关还很难说。资料显示，自去年11月开始，丰田在华召回了在2003年5月至2005年11月生产的雷克萨斯RX300车型，共计1322辆。彼时召回源自制动总泵后端橡胶密封圈处泄露制动液，或导致制动力降低，从而影响行车安全。此次召回也意味着，上述车主不得不再次走进雷克萨斯4S店内进行二度维修。

　　一个值得关注的细节是，此次召回的源头并非发生在生产过程中，而是发生在维修过程之中。

　　丰田中国副总经理曾林堂对此事的态度尤为明确，其坦言根据目前的资料显示，这一现象是在车辆维护和修理等过程中造成的，出厂时是没有问题的，部分召回对象车辆的固定地毯压板在作业过程中如果没有进行妥善安装，才可能造成压板松动向油门踏板臂方向倾斜。

　　其表示，2月25日在华召回的车辆与1月26日全球召回的雷克萨斯车型没有直接关联。“1月26日召回所涉及的部分车型没有引进中国，而对于中国有相同型号的车型均没有使用问题零部件。”

　　他进一步指出，有关此次召回的车型在北美有3个案例，但没有造成相关事故，而在国内目前并未发现案例。

　　自主难言时间表

　　看上去，丰田多少有些“冤枉”，刚刚从去年的阴霾中逐渐走出，却又重蹈覆辙，尤其是在“3·15”即将来临之际，又成了中国国家质检总局的重点关注对象，显然丰田需要更多时日重新修复消费者信心。

　　而在此时，业内爆出丰田在华的合资公司一汽丰田、广汽丰田将相继推出自主品牌。对此，在接受本报采访时，一汽丰田、广汽丰田的相关负责人均对本报表示“没有相关信息可供披露”。

　　显然，在目前的时间点上，无论是一丰还是广丰都将承受来自丰田召回的压力，而这种压力，他们早在去年就曾经品尝过。

　　但是，该传言并非空穴来风，去年一汽丰田邀请诸多媒体参观天津泰达工厂时，彼时工厂高层曾在介绍研发中心时无意间透露，在完成首个项目EX花冠后，该研发中心的下一个项目将是电动车开发，并在现有车型的基础上为未来的自主品牌做基础性工作。日前，亦有媒体爆料广丰甚至确定将在明年推出自主品牌。

　　虽然当事方均矢口否认，但迫于市场诉求，丰田推出自主品牌看似只是时间问题，目前大众、通用、日产均推出了合资公司旗下的自主品牌，上述车型推出后的利好在于，既不影响母品牌形象，同时也可以下探售价，迎合二、三、四级国内市场的需求。

　　当下，自主品牌仅占国内总销量30%左右的比例，无论是国内决策者还是自主品牌汽车制造商都希望在“十二五”期间将这一比例增至50%，显然合资公司推出自主品牌将对传统的自主车企造成空前压力。

　　尽管按照官方的说法，丰田中国、一丰、广丰均对此事予以回避，均否认此事的可能性，而根据工厂信息，丰田在华推出自主品牌只是时间问题。只不过，在推出自主品牌之前，丰田依然要将那道难以闭合的“召回门”关严。