编前：人民币升值牵动了国内外汽车企业的心。2005年汇改之后，人民币兑美元大幅升值。如今，人民币升值的步伐似乎已不可阻挡。对于在中国的跨国汽车公司和我国自主品牌汽车企业而言，人民币升值带来的影响均十分明显。跨国公司向中国出口汽车的成本大幅降低，但在华本土化则遭遇成本上升的威胁，我国自主品牌汽车企业的出口业务同时也遭遇严峻挑战。人民币升值对国内外汽车企业的影响几何？请看A14、A15版相关报道。

　　人民币兑美元中间价再次刷新最高纪录，使跨国公司的在华本土化生产再次成为业内关注的焦点。

　　几年来，人民币汇率一直处于升值通道中，2011年，这个趋势似乎更加明显。升值意味着人民币在国际市场的购买力持续走高，美元在我国市场的购买力降低。而对于汽车跨国公司而言，这意味着其在海外采购的成本降低，在华本土化生产的成本反而提高。面对生产成本的不断上涨，跨国公司是否会放慢在华本土化进程？

　　■ 人民币升值促使进口车数量上升

　　人民币汇率在经历了挂牌价和调剂价的双轨制阶段、汇率并轨后的柔性紧盯美元制阶段、亚洲金融危机后的刚性紧盯美元制阶段后，2005年，国家开始对人民币实行浮动汇率制度，从而使人民币进入稳定的升值状态。仅不到6年，人民币兑美元已从“8”字头走到今天的“6”字头。

　　人民币升值对汽车及零部件进口形成重大利好，直接带来进口汽车成本的降低。以2009年汽车商品进口总额总计331.07亿美元计算，人民币升值5%，将为汽车进口企业节约成本近17亿美元。根据市场经济规律，进口汽车价格应由市场供求关系决定。人民币升值不一定会导致进口汽车价格的直接下降，但在进口汽车数量不断增加，竞争愈发激烈的当下，人民币升值会导致进口汽车终端销售价格的下降。去年年底到今年年初，进口汽车经历了大幅降价的阶段，这一是由于金融危机之后的市场还未完全复苏，另一方面，则是由于人民币汇率降低推动了降价幅度的扩大。据相关预测显示，今年我国进口汽车上牌量将达到56万辆左右，增幅在58%左右。

　　进口汽车数量的猛增，实际上是跨国公司战略转变的缩影，在人民币不断升值的影响下，在华本土化的成本增加，进口汽车的成本降低，跨国公司的战略自然会向中国出口汽车适当转移。

　　■ 跨国公司坚定本土化步伐

　　在人民币不断升值，进口汽车和零部件成本持续下降的同时，在国内进行本土化生产与采购所需要的劳动力、能源、原材料成本则不断上涨。这是否会阻碍跨国公司的在华本土化进程？

　　宝马相关人士在接受记者采访时表示，宝马不会放慢在华本土化进程。宝马汽车中国有限公司企业事务部宣传高级专员段毅告诉记者：“人民币升值不会影响宝马在华本土化的步伐。宝马所有在华投资均在有条不紊地开展，沈阳第二工厂将在2012年年初投产。”

　　丰田汽车（中国）投资有限公司新闻发言人牛煜则向记者表示，目前人民币升值对丰田在中国的生产和销售没有太大影响。丰田不会因为人民币升值而放慢在华本土化速度。丰田“在有需求的地方生产车”这一方针没有变化，在中国市场也是如此，今后丰田将继续以在中国生产的汽车为中心开展事业。预计2012年开始启动的丰田长春新工厂项目，将按照计划继续推进。而在进口车方面，随着中国消费者需求的日益多样化，对于进口车的要求也越来越丰富。丰田也将继续为中国消费者提供更多的进口车型和优质的服务。

　　提到汇率风险，通用（中国）汽车有限公司总裁兼总经理甘维文说：“任何企业都必须面对汇率风险。通用在中国必须不断改善成本结构，不管是在华本土化生产还是出口。我希望，我们每天的运作都能更加高效，以更好地控制成本。”

　　显然，面对人民币升值压力，跨国公司更看重在华本土化为其带来的成本大幅降低，更重要的是，对于跨国公司来说，中国市场旺盛的需求足以抵消人民币升值带来的影响。

　　■ 在华本土化

　　跨国公司长远发展的必然之路

　　曾有人提出这样的疑问：由于人民币处于坚挺的上升通道，进口整车和零部件带来的利润是直接而快速的，那么将在华本土化步伐放慢一些，是不是更有助于跨国公司降低成本？从各大跨国公司的反馈来看，问题的答案显然是否定的。

　　从政策引导上来说，在华本土化是我国政府和合作企业对在中国市场进行经营活动的跨国公司的要求。当年奥迪品牌进入中国市场时， 一汽就将“全面本土化”视为中方的根本利益所在。经过22年的努力，一汽-大众奥迪已经形成了“全价值链本土化”发展模式，建立起了较为成熟和完善的本土零部件供应体系。

　　从长远发展的角度看，在华本土化是跨国公司在华取得长足发展最好的途径。2003年，由于人民币兑欧元大幅贬值，一汽-大众当年因进口零部件而损失了20多亿元人民币。时任一汽-大众总经理的秦焕明发出了“疯狂本土化”的誓言，以摆脱关键零部件对进口的依赖。尽管那时的汇率升高与现在的汇率降低带来的影响完全相反，但是很明显，要想规避由于汇率变化等不确定因素带来的负面影响，在华本土化是跨国公司最好的选择。

　　人民币升值确实会带来在华本土化的成本上涨，但是在人民币升值的背景之下，直接进口汽车以及零部件所赚取的利润显然不如彻底在华本土化的利润可观。除此以外，跨国公司的本土化也表明了其作为在中国的一个企业公民所应该承担的责任，扎根中国，是跨国公司不惧人民币升值挑战，大力推进在华本土化进程的关键所在。

　　人民币升值之路

　　●2005年7月21日，我国启动人民币汇率形成机制改革。实行以市场供求为基础、参考一揽子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币汇率不再紧盯单一美元，而形成了更富弹性的人民币汇率机制。19时，人民币兑美元汇率中间价一次性调高2%，8.11元人民币兑1美元作为次日银行间外汇市场上外汇指定银行之间交易的中间价。

　　●2005年9月23日中国人民银行决定，我国即日起扩大银行间即期外汇市场非美元货币兑人民币交易价的浮动幅度，从原来的上下1.5%扩大到上下3%，适度扩大了银行兑美元挂牌汇价价差幅度，并取消了银行对挂牌的非美元货币价差幅度限制。

　　●2006年1月3日，中国人民银行宣布自1月4日起，在银行间即期外汇市场引入询价交易方式，同时保留撮合方式。银行间外汇市场交易主体既可选择以集中授信、集中竞价的方式交易，也可选择以双边授信、双边清算的方式进行询价交易。同时在银行间外汇市场引入做市商制度，为市场提供流动性。

　　●2006年5月15日，人民币兑美元汇率突破8.0关口，为7.9982元人民币兑1美元。

　　●2007年1月15日，人民币兑港币汇率中间价首破1∶1，为0.99945元人民币兑1港币。

　　●2007年5月18日，中国人民银行宣布自2007年5月21日起，银行间即期外汇市场人民币兑美元交易价浮动幅度由3‰扩大至5‰。

　　●2008年4月10日，人民币兑美元汇率中间价首度“破7”，达到6.9920元人民币兑1美元。

　　●2009年10月12日，人民币兑美元在询价系统收报6.8234元,人民币币值创五个月来收盘新高。

　　●2010年4月8日，银行间外汇市场美元兑人民币汇率的中间价为1美元兑人民币6.8259元。与4月7日的中间价持平,较4月6日的6.8260元小幅走高。

　　●2011年2月21日，人民币中间价再次刷新最高纪录，1美元兑人民币报价6.5705元。 黄 蓓 整理

　　记者感言

　　在华本土化成本上升 自主品牌车企有机会

　　■黄 蓓

　　尽管面对人民币升值，自主品牌车企压力较大，但对于其在国内市场与跨国公司的竞争来说，这无疑是个好机会。

　　在人民币升值的同时坚持推进在华本土化，跨国公司必然会想方设法降低在华本土化过程中的成本，扩大规模，加强与自主品牌车企的合作是他们降低成本的关键，这给自主品牌车企和我国汽车零部件企业带来了非常好的发展机会。而且在合作过程中，我国自主品牌车企也从中学到跨国公司应对汇率风险的方法，以提高自身经营水平。

　　人民币升值带来进口零部件成本的下降，但跨国公司在其本土的制造成本比我国更高，进口零部件的成本由此也会水涨船高，因此我国汽车零部件企业依旧会被纳入跨国公司全球采购体系。在采访中有专家认为，影响跨国公司零部件在华本土化率的关键因素是标准不统一，国家应出台政策，统一零部件生产标准，实行标准件生产。标准的统一生产不仅能够提高生产效率，降低生产成本，还能帮助汽车零部件企业从整车供应链中脱离出来。而汽车零部件企业则可以进行强强联合或兼并重组，由此实现规模化生产，进一步降低零部件的生产成本。因此，对于我国汽车和零部件企业来说，人民币升值将推进他们的可持续发展。

　　人民币升值为自主品牌车企创造了更多与跨国公司进一步深化合作的机会，自主品牌车企应不断提高自主研发能力，扩大生产规模，提高自身实力，赢得更多话语权。在出口压力增加的情况下，更应该抓住人民币升值的时机，抢占国内市场。

　　同样是应对汇率风险，我国汽车出口形势严峻，但跨国公司的在华本土化步伐却有条不紊。跨国公司均有着较长的发展历史，他们在应对汇率风险方面的管理策略和经验相当丰富。在采访中笔者了解到，跨国公司对人民币升值早有预期，提前做好了相关准备，这才使他们的在华本土化进程不为人民币升值所左右。自主品牌车企要借此机会，从跨国公司应对汇率风险的策略中，学习面对汇率变化的基本常识，积累国际经验。