在“小崔精神“的鼓舞下，两会期间汽车界代表和委员提交的议案和提案质量显著提高。原因很简单，提高的关键在于不再只盯着自己所在企业的利益，而是真正尽到行业代表和人民代表的责任。这种“不务正业”值得提倡，但细细推敲，力道有所保留，火候还有欠缺。

　　“大胆哥”李书福带来的建议是提高劳动者权益以及希望地方政府留住消费税，以促进地方政府加强交通设施。李书福说：“地方政府有钱了，才可以建立交桥、打地下隧道，把马路拓宽。要解决拥堵就需要钱，所以消费税要交到地方政府，用这些钱解决交通拥堵问题。”

　　一汽进出口公司总经理李维斗带来“大地惊雷”要求根治合资并发症，削弱外资影响。他的话掷地有声：“一方面，已有两家合资企业的外方凭借着对合资企业的产品资源、研发和生产技术、管理体系的控制，在实现其在中国市场的产能布局后，进一步整合两个合资企业价值链，蚕食中方的利益，从而实现采购、销售的控制权。在谈判过程中，通常以一方的条件压制另一方，如果满足不了他们的愿望，动辄以转移合资的产品资源相威胁，迫使中方就范，在三方博弈中‘鹬蚌相争，渔翁得利’。另一方面，现在仅有一家合作伙伴的外方，在合作过程中动辄提出大量的技术转让费、支持费，如果开出的条件得不到满足，则以在中国选择第二家合作伙伴相威胁。这种现状，使中方在合作过程中备受折磨。”简直是振聋发聩，怪不得他从默默无名迅速晋升为最仗义执言的汽车代表。

　　左延安建议修订《反不正当竞争法》，他说：“现行《反不正当竞争法》的内容与其他法律法规相互抵触，有的内容明显滞后，难以适应市场经济的客观需要。”小个子巨人曾庆洪带来的议案依然相当别致，他建议规范经济罢工权利和规范药物定价，这两项与汽车风马牛不相及，但体现了一个人民代表的公民意识、社会责任和全局视野。

　　越来越接近老百姓期待的建议体现人民代表和委员角色的回归。老百姓给你权利，你为老百姓代言。不过在汽车领域，为民请命的方向本可以更清晰。首先，老百姓的用车负担越来越重，消费税、车船税和购置税加上只涨不跌的油价压得车主喘不过气，部分税种更有重复征税之嫌；其次，绝大部分高速公路明显已还清银行贷款，按理应完全开放，供老百姓免费使用，但是目前的情况是，高速费该收还收，丝毫没有消停的意思。在这两方面，假如有代表提出“崔永元式”的抗议和建议，譬如李书福毛遂自荐去京通快速当领导，又如李维斗申请去税务局指导工作……两人联手将这两个痼疾放在阳光下晒晒，那该多解气啊！

　　杨开然