昨日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了今年前两月的汽车工业运行数据。今年1~2月，汽车产销量分别为306.81万辆和315.54万辆，同比分别增长8.75%和9.71%，增速回落至10%以下。而去年同期，汽车销量增幅则高达83.78%。

　　数据显示，2月份全国汽车销量为126.70万辆，与1月份相比降幅超过33%。

　　对于这种反差，中汽协副秘书长熊传林在接受《第一财经日报》采访时认为，一方面，2月份本身天数少，影响了汽车的销售总量；另一方面，今年初利好政策纷纷结束，车市出现回调，但并不意味着进入冷淡期。

　　2月份国内车市全面走低：乘用车销量为96.72万辆，比1月份下降36.74%，同比增长2.57%；商用车也同样低迷，2月，商用车销量为29.98万辆，环比下降17.81%，同比增长11.59%。

　　轿车、SUV、MPV等几乎所有乘用车车型产销量全面回落，降幅均在30%左右，轿车销量降幅更是达到40.80%，是乘用车中降幅最大的车型。

　　熊传林表示，轿车大幅下滑并不意外，因为按照往年情况，2月份轿车销量会是全年的低谷，与春节前消费者集中购买有关。

　　而去年为中国车市销量攀升做出巨大贡献的交叉型乘用车，也就是微型车，则在利好政策纷纷结束之时，成为跌幅最大的细分车型。中汽协数据显示，前两个月，交叉型乘用车销售46.19万辆，同比下降3.09%，是唯一出现同比负增长的细分车型。

　　熊传林认为，前几年微车猛增让很多汽车集团纷纷上马微车项目，如果市场出现变化，而那些汽车厂家产能扩张速度过快，很容易给企业带来压力，“前几年车市太好了，有的企业制定了巨大的扩产计划，将来一定会过剩，但不是今年。”

　　中汽协认为，今年初诸多汽车发展促进政策正式退出，北京市实施了治堵限购措施，政策环境远不如前两年，而且我国汽车工业在经历了两年的高速发展后，汽车产销已到了相当的规模，增长基数较高。因此，中汽协判断，今年的汽车产销增速不会出现前两年的高速增长。