车市利好政策去年底结束后，微车市场全面失守。占全国微车市场七成以上份额的长安汽车、上汽通用五菱两家微车企业今年2月份的销量都出现负增长，这样的市场变化对于去年刚刚上马微车项目的其他汽车企业，是个不小的打击。

　　3月10日晚，长安汽车（000625.SZ）披露的2月份产销数据显示，该公司2月生产汽车125903辆，但去年同期为156035辆；2月销售汽车143087量，去年同期为159060辆。产销量同比均下滑。

　　今年前两个月长安汽车生产汽车308990辆，而去年同期为340565辆；销售342701辆，去年同期为357439辆。

　　同样是国内微车领域领跑企业，上汽通用五菱2月销量也出现负增长。其2月实现销量101892辆，同比下降6.67%。

　　受惠于汽车下乡及小排量车购置税减征政策，国内微车企业在过去两年飞速发展，其中上汽通用五菱去年销量增幅高达100%以上。微车是去年全国乘用车总量大幅攀升的重要贡献者。

　　而从今年1月1日起，购置税减征、汽车下乡政策纷纷结束，业内人士认为，相对于轿车等车型，乘用车中的微车受利好政策结束的冲击是最大的。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，前两个月，交叉型乘用车销售46.19万辆，同比下降3.09%，是乘用车中唯一出现同比负增长的细分车型。

　　中汽协副秘书长熊传林接受《第一财经日报》采访时认为，微车消费者主要集中在农村市场，两个利好政策叠加起来，一辆车可以节省3000~4000元，对于一辆总价仅为3万元左右的微车来说，占比很大。

　　而微车在乘用车整体销量中，属于占比较大的车型，熊传林担心，微车的集体下滑，很容易把乘用车增长量拉下来，进而影响整个车市。根据中汽协数据，2月国内汽车产销分别为126.03万辆和126.70万辆，同比分别增长4.48%和4.57%；环比分别下降29.89%和33.09%。

　　但这并不是最糟糕的，业内专家更担心的是，此前很多汽车集团都在上马微车，如果市场不好，产能扩张速度过快，那么会给企业经营以压力。

　　2009年底海马汽车宣布郑州“两微”（微客和微轿）基地第二工厂竣工，其首款微客产品福仕达当年销量达3万辆。而陕汽也通过收购汉江汽车进入微车行列，重新开发新平台，一期产能10万辆，二期产能30万辆。

　　被广汽集团收购的吉奥汽车萧山微车基地产能为25万辆，广汽集团对此十分看重。而北汽也确定了湖南株洲的微车基地为其自主品牌战略的重要棋子。

　　过去一段时间，微车的热销让不少国内车企看到了迅速提升销量的希望，而在以规模论成败的国内汽车业，这无疑是做大的一个捷径。熊传林对此表示了担忧。

　　长安汽车昨收报10.02元，跌1.86%。