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　　杨朝霞进一步介绍道：“宇通在国家起草的校车法规方面介入得比较早，专用校车产品做得也比较全。宇通有‘大鼻子’校车ZK6100DA和‘小鼻子’校车ZK6662DXA9两款旗舰产品，都采用发动机前伸式设计，为车内的学童提供了安全保证。当车辆发生正面撞击时，前伸式的发动机区域可以有效吸收撞击能量，大幅降低撞击对乘客区的影响。这两款校车的乘客区都距离地面1米以上，这种设计能够保证学生安全，当校车与普通轿车发生侧面撞击时，抬高的乘客区可以减轻受到撞击后的影响。同时，这两款校车产品都严格按照《校车新国标》的要求生产设计，完全符合《校车新国标》的要求。目前宇通在前置专业校车市场的占有率已达51%，宇通在校车的安全性方面考虑得比较周全，包括座椅、安全带、安全出口和逃生设备等因素都考虑进去了，在发生意外时能最大限度地保障学生安全。”

　　苏州金龙

　　苏州金龙营销策划部经理胡建都向记者介绍：“从去年开始，苏州金龙已经销售了200多辆校车。专业校车的需求量并不大，因为国家强制性标准执行起来有难度，同时国家财政对于校车用户的补贴不多，所以公立学校买校车的不多，反而租赁公司买的比较多。租赁公司对于校车的颜色和标识有要求，它们希望颜色淡一些，不要带有‘校车’字样，这样它们还可以把这些车辆用作其他用途。我认为，如果国家强制性标准能适当进行调整，同时在财政方面给予更多补贴，校车的普及率才能高一些，甚至能做到幼儿园、小学生、中学生的专车专用。否则，这些客串性质的‘校车’在安全等方面还存在很多问题。”

　　苏州金龙目前的校车代表车型为海格KLQ6759X和KLQ6609X，长度在六七米左右，都采用校车专用座椅，最大载客量分别在43人和30人左右。2010年6月， 120辆海格客车驶抵卡塔尔，成为该国小学的校车。苏州金龙根据卡塔尔小学生的需求和习惯，针对卡塔尔天气炎热的特点，添加独立的空调发电机，加强了车辆的制冷效果，并将座椅与侧围间距加宽1厘米，方便小学生放书包。在车门打开时，全车标志灯均同时闪烁，提升了安全性。这批校车赢得了卡塔尔交通部门和学校的一致认可。

　　厦门金旅

　　厦门金旅从2008年就开始研发校车，目前已完全具备生产满足《国标》技术条件要求的校车的能力，所生产的校车也符合《专用小学生校车安全技术条件》的技术要求。

　　据厦门金旅相关负责人介绍，校车的生产研发是厦门金旅一直所关注的重点。目前，在专用小学生校车方面，金旅已经研发出XML6901J13、XML6821J13、XML6603J53和XML6723J53四个产品系列，其产品所拥有的最大座位数分别为57座、48座、30座和41座。

　　据了解，这4个系列产品的车身均采用整车阴极电泳技术，使得校车无论在耐用程度上还是在安全性上，都有优秀的表现。同时，车内标配适合小学生乘坐的专用座椅，每个座椅上都配有安全带，这样就避免了小学生在乘坐时发生碰撞的现象。车上还配备了行车记录仪、应急门等专用装置，当意外事故发生时，学生能够及时脱险。车辆配置了国Ⅲ发动机，且采用轻量化的直大梁结构，增加前后防撞梁，为车辆的运行安全提供了保障。另外，车辆还可以根据各地不同的需求选装其他专用设备。

　　2010年7月14日，厦门金旅生产的首批15辆金旅校车样车在阿联酋交付使用，开拓了海外校车市场。2011年2月15日，在无锡市堰桥实验小学举办的“惠山区中小学生校车统一接送工程启动仪式”上，66辆厦门金旅专用校车交付使用。

　　中通客车

　　中通客车曹瑞华工程师向记者介绍：“中通校车主要销往吉林等地，销量在数10辆，市场反响很不错。中通校车的代表车型LCK6802HX是在原车型LCK6802H-3的基础上，按照校车标准，对车辆结构进行了调整，通过了侧翻、碰撞等多项安全性试验，安全性能比普通客车高，能保障学童的乘车安全。同时，这款校车采用CAN总线仪表，整车及发动机是信息集成显示系统，数字信号更准确，方便人员对整车电器故障进行检测。全车关键电器部位采用进口接插件和继电器，提高了电器系统的可靠性。座椅采用适应小学生身体特点的专用座椅，座椅的尺寸和设计都体现了人性化的特点，每个座椅都配有安全带等防护设备，在意外发生时最大限度地保护学生的安全。同时，车辆内部的前后方专门为看护学生的人员设计了专用座椅。”

　　中通客车相关负责人表示：“作为一个新的细分市场，校车必然成为客车行业的新增长点。中通客车对于校车市场的关注以及长期以来的探索，会帮助公司在校车领域开辟出一条新路，产品也会更适合校车市场的独特需求。而且，中通客车拥有先进的技术平台。”

　　长安客车

　　早在2006年，长安客车就开始研制、开发适用于幼儿园及中小学生乘坐的专业校车。其中最有代表性的就属SC6678X与SC6910两个系列车型。长安校车产品覆盖6米~9米区间，可根据车辆长度来调整座位数量，例如7米左右的校车有40多个座位，9米左右的校车最多有70多个座位。

　　长安客车市场策划部副总监焦书斌向记者表示：“考虑到车辆主要是用来拉学生的，所以在座椅数量的设计上就比其他客车多一些。与此同时，根据《专用小学生校车安全技术条件》(以下简称《条件》)的标准要求，当学生承载数超过50人时，校车上需要有2名以上的老师陪护，长安校车在设计时也考虑了这一需求，为老师提供了专门的座椅。”

　　焦书斌还向记者透露：“校车安全被我们放在了第一位来考虑。长安校车不但达到了《条件》所规定的标准，对于其他一些没有规定的细节也力求尽善尽美。以SC6678BFXCG3型校车为例，这是一款专门针对幼儿所设计的校车，无论是外观的颜色、标志，还是内部诸如安全带、安全通道的宽度，我们都尽可能根据学生的切身需要来设计制造。”

　　当被问到校车投入市场后的反响，焦书斌表示，虽然现在校车市场还没有完全启动，但增长势头还是不容忽视的。不过，如果想要校车市场完全发展起来，离不开政府的扶持。相对其他地区来说，山东、广东等地区的学校在校车方面开展得比较好，除了这些地区的外来务工人员比较多、对校车需求量大之外，当地政府出台的一些补贴措施作用也很大。

　　黄海客车

　　早在2007年3月，黄海客车就针对农村中小学校车市场进行了深入调研，成立了专门的校车研发项目组，并会同辽宁省教育、公安、交通、财政等部门进行了联合开发，投入了大量研发经费。2008年3月，黄海DD6751K01F客车通过国家发改委批准并获得公告，这是国内第一辆以“小学生校车”为名并获批公告的客车产品，黄海客车也成为国内第一家获批生产小学生校车的企业。

　　黄海客车相关负责人表示：“在技术标准上，黄海系列校车除了满足国内有关校车的标准外，还重点参考了美国及欧洲的一些标准，并根据我国农村的道路运输状况和校车相关的技术要求，研制开发出符合农村中小学生使用的校车产品。目前，黄海客车已形成了长度为6米、7.5米、9.5米和10.5米、12米5个系列的产品，座位数有从20座到66座多种选择。在制造工艺上，黄海客车大量采用合作伙伴德国曼公司的技术及制造工艺，已形成了比较完善的产品开发和生产平台。同时，黄海客车投入了大量的工装设备，采取特殊的工艺手段保证产品的安全性、可靠性和一致性。黄海校车还具备黄海客车圆润饱满的造型特点，以其专业成熟的底盘技术进行了更为合理的动力匹配。车内布置按照学生的身体特点和行动方式进行了多项技术改进，并针对不同年龄段的学生专门设计了不同型号的座椅，配有监视人座位。为避免伤害，车内外均没有任何危及乘员安全的尖锐凸出物。车门踏步根据学生的身高特点进行了降低，并配置了伸缩踏板。在车内材料的选用上采用了高阻燃性的环保材料，校车内外均有‘校车’的醒目标识。”

　　南京依维柯

　　提到南京依维柯的校车，就不得不说一下NJ6713XC小学生校车。与国内其他由普通客车改装而成的校车不同，这是一款依据国家新校车标准研发制造出来的专业校车。车辆整体外观呈橙黄色，有明显的校车标识，车辆除去司机与陪护老师之外可以乘坐26位学生。同时，车内的座椅尺寸、防滑扶手以及中控安全带，都是针对儿童特点进行设计的。另外，可伸缩挡板、电动踏步板方便了学生上下车。其他配置诸如前雷达可视系统、行驶记录仪、校车字样显示屏等，则保障了行车安全。

　　“这款车最大的优势就在于是一款专门为小学生量身定做的校车。儿童的身心特点与成人是不同的，车辆的设计也相应地要与成人乘坐的客车有所区别。比如，在外形设计上，我们采用了橙黄色车身，还涂写了“专用校车”4个黑色大字，这样别人就能很快地将校车与其他客车区别开来。而车子自身配备的行驶记录仪以及前雷达可视系统，进一步保障了学生乘坐校车时的安全。”南京依维柯相关负责人在接受记者采访时表示。

　　据介绍，这款校车一投入市场就受到众多学校与家长的欢迎，销售成绩也不错。但是由于国内目前校车的使用及管理缺乏相关标准与规范，校车在国内的发展壮大还需要一些时间。

　　一汽客车

　　一汽客车研制的专用小学生校车长约9米，从研发到生产历经两年时间。全车最大限度强化了舒适性与安全性：在舒适性方面，除了司机与陪护老师的座椅之外，其余37个座椅都是依照小学生独特的生理特征设计而成。小学生的生理特征和行为特征成为一汽校车设计研发的主要根据。在人机工程布置方面，对包括车内座椅的大小、脚下空间等在内的细节都进行了调整，有效保证了学生乘坐的舒适性。在安全性方面，主要体现在发动机前置式的凸头结构、可选装配备的中央集成解锁装置安全带、增设油箱侧防护、车体骨架特殊闭环等设计上。而4个安全出口的设计，使得校车遭遇事故时，学生能够及时逃生。

　　该款校车在制造过程中参考了美国校车的制造标准，不但满足了《国标》校车的技术标准，在安全性、舒适性上也有了很大提升。一汽技术中心部长龚礼洲表示：“在校车研发方面，我们依照3个层面标准进行开发，即‘高安全、高舒适、高可靠性’。所谓‘高安全’是指这款校车经过了包括正碰、侧碰、正翻、侧翻等一系列碰撞的测验。‘高舒适’顾名思义，主要是针对小学生乘车环境来说，我们希望能够为他们营造舒适的乘车环境。‘高可靠性’主要是就车辆的底盘来说，减少校车中途抛锚的故障发生。”采访中，龚礼洲还向记者透露：“2011年9月~10月，一汽客车将正式把这款校车推向市场。”

　　恒通客车

　　目前，恒通校车以5.8米的CKZ6581DX3前置校车为主要代表。该车型的车内外均依照《条件》所规定的技术条件设计。恒通客车在车头的设计上有别于一般客车所采用的平头，采用了半长头设计。这使得车辆一旦被正面撞击，拉伸的驾驶区域能有效缓冲撞击力，降低乘客区所受到的冲撞力量，保障了乘客的安全。除此之外，恒通校车还在车辆的显要位置设置了“安全出口”的逃生窗和红色安全锤，一旦遭遇紧急状况，学生可以借此迅速逃生。另外，根据小学生的体形特点，恒通校车量身打造了高为280mm~380mm的座垫，座位间距超过550mm的专用座椅，这不仅保障了学生乘坐时的舒适度，也提高了安全性。同时，无论是防滑扶手的设置，还是行驶记录仪的配备，都不难看出恒通客车校车的安全性。

　　“举个例子来说，每到阴天或傍晚，由于路面的能见度降低，很可能导致交通意外的发生。针对于此，恒通客车专门在车身上设计了黄绿荧光色反光轮廓，这样就提高了车辆的辨识度，从而保障了安全性。”恒通客车技术部工程师杨清泉对记者表示。

　　杨清泉还透露，目前恒通正在研发一款车身长约10米的长头校车，在延续以往校车优点的同时，外型更加鲜明，在安全性及配置上也做了进一步改善。他还表示，校车的前景虽然被很多客车企业看好，但由于国内校车起步晚，大多数校车管理不够规范，这在一定程度上限制了校车的发展。

　　青年客车

　　青年客车总工程师李冬梅表示：“青年客车目前做了多方面的市场调研和考察，正在积极研发两种类型的校车。一类是幼儿专用校车，年龄范围在3~8岁，包括小学一、二年级的学生，这一年龄段的孩子在身高、体重和特征方面比较接近，对于校车的各方面要求也近似一致。这一年龄段的孩子比较好动，自律性差，因此对安全性和防护功能要求更高。另一类是小学生专用校车，主要面向小学三年级至六年级这一阶段的孩子。对于这一类校车，我们做了专门设计，长度在7.3米左右，座位有27座和35座、36座的，分为前置发动机和后置发动机两种。这两类校车正处于研发阶段，还没有正式投向市场。”

　　“在研发之前，我们也做了大量、充分的市场调查，校车产品之所以还没有投向市场，是因为校车市场还不成熟，其中的原因是多方面的。比如距离国家相应的政策法规落实到位还有一段时间，而且校车缺少相应的社会保障制度，包括保险等。另外，很多学校并不愿意承担运输安全方面的责任，因此要使校车真正成为学生们的安全运输载体，不能简简单单地把普通客车挂上校车的牌子就推向市场。青年客车在这方面做了很多安全性研究，比如侧围防护、安全生存空间、无障碍逃离通道、抗碰撞和防侧翻性能等，相关标准甚至比欧盟还严格。据我所知，其他企业都在参照美国标准。”李冬梅介绍道。（商用汽车新闻）

(责任编辑：许艳平)