“奔驰B200买来一年了，可我依然坐地铁上下班。只有陪老婆逛街、去亲戚家的时候才会开它。”在B200的论坛里，有许多像王先生这样的人，B200在车库里休息，自己却在拥挤的地铁上争夺狭小的空间。

　　为什么会出现这种现象？理由几乎众口一词：“养起来费劲”——虽然只有短短的几个字，却能感受到有苦难言的无奈。这就是现在车主中看似小众却不能无视的一群人，他们用不那么天文数字的价钱，买到一辆开起来能让从亲朋好友到擦肩路人都投来惊羡眼光的车，但真正用起来才发现，高额的养护成本、天价的维修费用，与看似占了便宜的买车价根本不成正比。

　　于是，那些“买得起、开不起”的车，便成了一道布满荆棘的风景，看起来很美，踩下油门可能烧脚。

　　开得起&开不起

　　贵为全球最大的汽车消费市场，中国对汽车的需求量之大世所公认。众所周知，市场大了就会自然细分，落到汽车上就是，高端豪华的有粉丝，低端经济的也有销路，消费者按口袋里的银子各自掂量取舍，互不干扰，各成一系。

　　养车费，本该同样如此。买多贵的车能承受得起同样比例的养车费，这不仅是车主心中的算计，汽车厂家也心知肚明。但偏偏，市场上就是出现了这样一众逻辑之外的“怪胎”，严重破坏了车价与养车付出比例的平衡。

　　既然谈及比例，不妨让我们先认识一下那些“只要买得起，就应该开得起”的车，看看怎样的买/养比例是相对常规和久经市场考验的：拿最经典的两大日系B级车来说，2.4L的凯美瑞售价为21.48万到28.38万元，每月的养车费均价为1865元，一年就是2.23万左右，占买车成本的10%；2.4L雅阁售价为21.98万到26.98万，用车养车费均值为1572元，一年还不到2万元，远远低于买车成本的10%；即便是“喂不起油”的美系车，2.4L的别克君越手自一体售价为22.19万到27.49万，一年来的保养费均值为2.5万，也不过占购车成本的10%左右。

　　反观我们接下来要盘点的“怪胎车”，比如最典型的奔驰B200，售价倒是极为亲民，只在30万元上下，但其养护标准却延续它的品牌家族水准，再加上使用，每年竟普遍达到5万以上，占了买车成本的16.7%——试想一个付得起每年5万多元养用成本的消费者，有什么理由去买一辆售价只在30万元的中级车？

　　谁在消费它们？

　　为什么明知比例如此“畸形”，“买得起，开不起”的车还能如此横行于世，还有无数消费者、尤其是中国消费者满心欢喜地把它开回家门？这就要深层挖掘，探讨不同国家消费观念的问题了——

　　由于生活方式和文化的差异，在选购家用汽车上，中国和欧美国家存在不小差异。在欧洲，停车位紧张是十分普遍的现象，因此欧洲人比较偏爱小巧便利的车型，同时也很注重车子本身的技术含量；美国人的生活丰富，宽敞的多功能车是他们的首选，讲求实用性。

　　而在中国，汽车是舶来品，上世纪90年代末期才大量进入我国家庭，长久以来，买车对中国人来说是一项“面子工程”，因此中国人在买车时往往忽略了车本身的用途和性价比，而更多的关注汽车的外观和品牌。“大，就是好！”“豪华牌子，就是值！”这是我国多数消费者的心理。虽然近些年中国消费者也开始在买车时潜心研究技术、安全、动力、操控等问题，在考虑车辆性能的同时，兼顾考虑自己实际用车的情况，但你不得不承认，中国人始终还是不能摆脱对国外高端品牌的崇拜和对异类小众的情有独衷。

　　王先生就是这样的一位“小众控”。前年，王先生打算花几年的积蓄，“迎娶”一辆座驾进门，手握30多万元预算，精挑细选的王先生几乎看遍了所有品牌的4S店，最终选定了路面上不很常见的斯巴鲁森林人，卓越的性能和超高的离地空间，让王先生很是享受在城市中越野的感觉。

　　到了保养和保险的时候，王先生傻了眼，因为配件贵、维修费用高昂，很多配件在中国很难保证供应，保险也存在问题，许多保险公司都对森林人限制保险，只有人保保得比较全。“人保不限制，但是费用高得吓人。我一共保了九项，共计15093.73元。”以为花不多的钱就买到一辆酷车，占到了便宜，“小众”的代价，王先生在用车时才体会良深。

　　这已经不再是一个通过售价和耗油就能判断用车成本的时代，但是为了那个闪耀的三叉星徽，那酷炫的小众之名，还是有众多的车主对这类“买得起、开不起”的车型迷恋不已，前仆后继。

　　“养得起、开不起”之一

　　高端品牌的低端车型

　　对豪华车的喜好和向往人皆有之，中国人更是尤其拥有解不开的豪车情结。然而，收入决定消费，无论多么喜欢奔驰、奥迪、宝马这些高端品牌，囊中羞涩成了挡在中国老百姓面前的屏障。不过，近几年各大高端品牌的低端进口车大量涌入中国市场，这些进口车要么是在关税配额等新政策促进下价格一路下跌的车型，要么是为了迎合中国市场刚刚低价进入我国，总之，进口车不再是“奢侈”的代名词。这样一来，“面子族”们立刻兴奋起来，什么理性消费统统抛在脑后。

　　奔驰B200

　　B200在奔驰系列中绝对算便宜，最贵的豪华型也只要35.8万，但它的维护保养费用却和奔驰其他款型一样，高得惊人——仅前期一年就大概要1万左右，到了后期甚至要2到3万一年，再加上油费、路费，绝对让贪图便宜买下这款“豪车”的人们有些力不从心。在车友论坛里，也可以看到饱受其苦的车主们叫苦连天：“这车意思不大，奔驰试水低端的车型，就像当年A系，现在都不见了，而且这车也没什么奔驰的特点，除了也挂三叉标。”更有人激进直言：“B系列纯进口，配件又贵又难订，还不如国产的C系列。”

　　官方指导价：28.8万元~35.8万元

　　年均保养费：约 5.47万元/年

　　奔驰Smart

　　奔驰Smart和奔驰B200存在相同的问题，虽然价格便宜，但保养起来却不容易。而且Smart还有一个更大的问题，就是国内售价比国外高得多，在欧洲市场上，硬顶的Smart Fortwo车型仅售9000多欧元，敞篷版的为1.2万多欧元，同样，在美国市场上Smart Fortwo的售价为1.16到1.66万美金左右，可是来到中国市场后身价增加了两倍以上，这让中国的消费者难免会有些不平衡。但毕竟，总价偏低，还沾了“三叉星”的光，消费者仍是趋之若骛。

　　Smart 的主要市场在欧洲，小巧的车身很适合交通状况差的城市。但是在中国，过于狭小的空间设计并不符合人们的生活方式。这使得许多咬牙才买下Smart的消费者，不得不因为高昂的后期保养费和“不太实用”的使用性能，而最终把它“雪藏”在家里。

　　官方指导价：11.5万元~22.5万元

　　年均保养费 ：约1.4万元/年

　　更换零件费用：叶子板1600元/个

　　斯巴鲁森林人

　　斯巴鲁森林人最早于1997年2月首次面世，它汇集了多功能车和客车的特点，引用现在的概念，就是一款“交叉”车型。官方价22.98~36.98万元的森林人是斯巴鲁品牌里最便宜的一款，因此吸引了一批消费者。但从太平洋汽车网网友推荐购买的投票率可以看出，森林人的车主对森林人并不满意。售后服务差，配件贵是主要问题，但车主们却无法从配件市场上购买到森林人适用的配件，甚至国内斯巴鲁的各4S店也不单独对外出售车辆零配件。

　　有位车主反映：“今年1月31日开森林人出事故撞了，送到天津斯巴鲁的维修站维修，2月10日左右站里列出需要更换的配件(有几十项吧)清单发给北京中冀斯巴鲁订货，可是到现在快2个月了，配件还没有到齐。本人多次询问天津的维修站，维修站告知我他们也多次催中冀斯巴鲁，中冀说日本公司已经向中国发了3次货，可配件还是不齐。”

　　“不买不知道，买后吓一跳。”另一位森林人车主表示，“配件贵的和金子做的一样。倒车镜、车窗、大灯等比同级别车贵出好几倍，比奔驰还贵！”一位车主挡风玻璃开裂，去4S店更换，一下就花掉了7千多元，肉疼不已。尽管如此，依然有人抱着对高端品牌的膜拜心理继续购买，知名品牌的光环效应可见一斑。

　　官方指导价：22.98万元~36.98万元

　　年均保养费 ：约2.25万元/年

　　更换零件费：大灯约1万元/个；挡风玻璃：7千元

　　“养得起、开不起”之二

　　追求小众 代价高昂

　　几年前，一句霸气的“陆地飞行”，宣告了萨博汽车正式进入中国，然而几年过去，萨博并没有像自己的广告词那样霸气地成为市场主流。与萨博同样命运的是欧宝，本是在本土市场很有实力的车厂，但在中国成了小众的代名词。越野界的全明星车款吉普牧马人在中国也没能幸免，同样小众，而且因为是一款典型“不改装不成活”的车，使用成本更高得惊人。这些品牌车型看起来都很酷，但由于受众面小，配套不够完善，零配件价值高昂，不仅“买得起，开不起”，更是“开得起，也撞不起”。

　　牧马人

　　牧马人的名气无庸置疑，几乎可以称为越野界的神车。国内不少人对其也是向往已久。原装进口牧马人用车费用均值为3291.8元/月，但考虑到41.89万起的售价也不低，售价与保养费用的比值也算是正常范围了。牧马人配备了3.8L功率为 146kW 的V6发动机，平均油耗达到15.6L/100km，这使得它并不适合在城市使用，必定要到有“野”可“越”的地方，才能体现出其价值，正因如此，世界名车在城市森林的中国沦为小众。

　　既然为小众，牧马人的4S店自然不多，车主的日常维护十分不方便，维修时配件难也是常事，而且作为一款专业级越野车，牧马人的改装成本也不低，这使得车主开起来要小心翼翼，改起来又免不了大刀阔斧，“买得起、开不起”的阵容，自然也要算上它一个了。

　　官方指导价：41.89万元~51.69万元

　　年均保养费：约4万元/年

　　欧宝威达

　　欧宝在欧洲并非小众品牌，但在国内大规模推广却一直没有成功。威达作为欧宝旗下销量最大的车型，一直以扎实的做工和优秀的操控性能取胜。现在在国内，可以买到的是欧宝2007款舒适版和豪华版，虽然不像其他小众品牌那么炫丽出众，但就仗着皮实、经典，售价又不算太高，仍是老牌车迷心中的上选。

　　欧宝有着德系车的严谨，但同样有着德系车高昂的维修保养费用，而且该车型在中国卖出的数量有限，目前又已经停产，配套更是很难到位，磕磕碰碰后想找到原厂维修和配件，艰难且昂贵。有一位威达车主就是爱车TC灯在行使20多分钟后点亮，同时间公里表停转，到修理厂检查，师傅说是ABS泵头损坏，换一个就要一万多元！让此车主深感肉痛。

　　威达是款好车，但目前的处境，颇有点“成也小众，败也小众”的味道。

　　官方指导价：30.8万元~35.8万元

　　更换零件费：ABS泵头 1万元/个

　　萨博93

　　萨博93是瑞典品牌萨博旗下的“入门款”轿跑，2008款的93 Linear 2.0T官方售价为34.9万，是在中国上市的车型中最便宜的。造飞机出生的萨博在制造汽车上秉承了对速度的追求，运动性能调教出色，同时还具备强大的改装空间，自然成为车迷之宠。

　　萨博93的车主们交流经验下来，得出此车的维护费用平均值为每月2333元。车价对比，这样的维护费用还能接受，但要知道，这个维护费用是在正常使用中得出的，前提是买了这辆“伪装成汽车的飞机”以后，你得小心开车，不能让他的任何一个部件损坏，否则不知要付出怎样的天文数字——经常可以在车主论坛中看到求配件的帖子：“有那位仁兄知道哪里有08款SAAB-93的拆车旧件卖，因损失很大，一侧车身和车顶都要买，新的太贵，更难定。有知道的请告诉一声，感谢万分！”由此可见，想修好这款车坏掉的部分，不光是贵不贵的问题，还很考验“人品”。

　　官方指导价：34.9万

　　年均保养费：约27996元/年

　　“养得起、开不起”之三

　　原装进口 你伤不起

　　不知从何时起，国人认死了“进口的一定比国产好”，衍生到汽车领域，就是“原装进口必然好于国产”。虽然在一般情况下，这句话在汽车领域是成立的，但是原装进口的“洋和尚”很可能就因为挑食而不好养活，这就让这些看起来不是很稀奇品牌的车型，因为“外来者”的身份而“被昂贵”。

　　标致307已经国产，但它的衍生车型308CC只有进口；美国品牌道奇也有国产，但道奇酷博也只有原装进口；在全部产品都依靠进口的雷诺旗下，科雷傲的售价十分亲民，但保养起来却是另一幅面孔——

　　标致308CC

　　作为一款进口跑车，308 CC看上去就比中级标致掀背车感觉更加高档，售价才30万出头，用这个价钱买一辆跑车对中国人来说实在是一种难以抗拒的诱惑。标致从一开始就希望多数308 CC的买主可以是未婚或子女已独立的成人，因为它绝对不是一部适合家庭用途的车型，“不适合家庭”，换一个狭隘的角度理解，通常也会很“不经济”。

　　308CC新车首保倒是免费，之后每7500公里或半年都需要做小保养，更换机油和机滤的费用在700元左右，每3万公里做一次大保养，更换机油、三滤和清洗火花塞等项目的费用在1500元左右，中规中矩。但有车主反映，1.6T的发动机，熄火后还听到发动机内的一部分在运作，发动机盖温度比较高，而机油尺很奇怪，看不到到底机油有多少——这也就是说，一旦超出质保范围，保养费用会直线上升，前两年那看上去不高的神话，也就此露出本来面目。

　　官方指导价：29.98万元~35.08万元

　　年均保养费：约2.78万元/年

　　道奇酷搏

　　道奇酷搏（Caliber）由美国第克莱斯勒集团制造，作为一款多功能车，它融合了轿车、SUV甚至是跑车的设计元素，是集多项先进技术于一身的紧凑级家用轿车。通过在设计上采用5门式车身，将紧凑级轿车的动感和SUV的多功能性以棱角分明的造型线条完美的融于一体，颠覆了人们对紧凑级轿车的传统印象。美式肌肉车的外形，在中国市场上也算少见，因此也培养了一批踏实拥趸。

　　但说起用车费用，拥趸们也按捺不住了，车主们总结下来，酷搏的每月费用均值为2711元，在2.0排量的车型中，这样的价格绝对算得上高昂了，毕竟，其车价也不过只有20万出头，同为美系车的别克君越2.4L，平均养车费用仅为2097元/月，由此不难得，进口车是不是最好很难讲，但用起来最贵却实至名归。

　　官方指导价：21.99万

　　年均保养费：约3.25万元/年

　　雷诺科雷傲

　　雷诺的处境与欧宝类似，在欧洲市场占有一席之地，在中国却只能归于小众，尤其是“进口”身份也形成一道无形的门槛。但科雷傲，却是雷诺在中国销量很好的车型，其官方售价控制在30万以内，作为一款原装进口SUV，这样的车对喜欢追求进口和大的中国消费者来说自然有着相当大的吸引力。其平均每月用车费用为2420元，倒不算特别高，但与所有进口车一样，日常的维修保养并不方便。4S店数量少，很有可能做一次常规保养，就必须开到最近的一线城市才能维护，保养成本本身就不低，这下连路费也得搭进去。

　　官方指导价：22.58万元~29.28万元

　　年均保养费：约2.9万元/年