今年1月，汽车生产完成179.79万辆，同比增长11.33%；销售189.43万辆，同比增长13.81%。

　　由于春节在2月，所以对汽车产销影响很大，一般春节所在的月份都是全年月汽车产销最低的。今年2月汽车生产完成126.03万辆，同比增长4.48%；销售126.7万辆，同比增长4.57%。

　　1-2月汽车产销同比分别增长8.75%和9.71%，增速在10%以下。

　　据乘联会统计，3月第一周乘用车销量增长27%，第二周增长5%。以此推算，3月全月乘用车产销增长应该在15％左右。3月一般是全年月产销最高的月份，因为1月已经有销售189万辆的纪录，3月可能要接近200万辆。

　　1－2月的销售量为315万辆，加上3月的200万辆就是515万辆，增长率是13％左右。有人预计今年上半年汽车产销形势严峻，甚至会出现下降的情况，现在看一季度的增长会在10％以上，这就为全年的增产奠定了一个比较好的开局。

　　中国的汽车市场有一个规律，就是比较正常的年头，3月的汽车产销量乘以10，大致就是全年的汽车产销量。按这个规律，今年全年的汽车产销量在2000万辆左右，增长率也在10％以上。

　　2010年的汽车产销呈现U字形，也就是两头高，中间低，从4月开始下滑，8月最低，销量只有116万辆（2010年3月为170万辆），以后是“金九银十”，12月创造新高180万辆。今年全年应该是平稳增长，不会暴涨暴落，所以二三季度的增长幅度会大于10％。最后两个月即使不增长，全年也会在2000万辆左右。

　　2009年出台的汽车产业调整振兴规划中，对汽车销售增长幅度的指标是10％，但是2009－2010年分别是40％、30％，远远超出规划的预想，因此到了去年年底，有关部门釜底抽薪，彻底结束了对汽车消费的刺激政策。这也就是说，有关部门希望的就是一个10％的增长。

　　今年对厂家来说是一个调整年，特别是一些厂家经历了两年的高速增长之后，产能耗尽，急需补充，许多项目要到2013年才能完成，所以2012年增长的潜力也比较小。

　　对汽车工业来说，需要冷静思考的是汽车消费的制约因素越来越大，特别是大城市交通拥堵、能源供应紧张、环境污染加重。有的知名人士已经放言：1000万人口以上的大城市都要限车。在中国除京、沪、广、深之外，成都、重庆也会很快跨入人口超千万的行列，这些城市都会考虑限车。尚未达到1000万人口的省会城市，也会未雨绸缪，早早实行限车、限行，以防交通拥堵到了不可收拾的地步。至少一二线城市汽车市场都会受到不同程度的影响。很多企业都早喊开拓二三线市场，实际上雷声大雨点小，而现在看应该是开辟三四线城市市场，增长的难度越来越大。

　　1-2月狭义乘用车市场自主品牌的份额同比下降两个百分点，特别是微型客车今年只有250万辆的市场，但是已经有700万辆的产能，形势严峻。自主品牌的转型已经迫在眉睫。