日系自主有利可图

　　广汽本田推出了理念，东风日产有启辰，后面还有东风本田、广汽丰田对合资自主跃跃欲试。一时间日系合资企业纷纷在自主品牌上做足了文章，除了在加速渠道下沉、抢低端市场外，日系车企依然可以获得丰厚的零部件利润。

　　从合资自主品牌规划看，无一不是瞄准中、低端市场和二三线城市。其核心是与合资产品形成差异化的互补态势，扩大合资车企的市场覆盖面。专家预计，今年三线城市市场增幅仍会达到30%以上，政策方面对自主品牌及小排量车的扶持也是吸引日系合资公司做自主品牌的一大因素。

　　另外，在汽车产业同质化竞争激烈的大环境下，企业如果沿用引进车型、本土化改进、推向市场，很容易处于劣势。广汽本田汽车研究开发公司总经理畑季延介绍本田对于研发公司的思路时表示：“要为地区客户提供想要的产品最大限度根植地区需求。”而日系合资企业利用高国产化率，加快自主品牌的布局，一旦形成规模，将给其他汽车厂商带来压力。

　　实际上，除了对眼前市场份额的争夺以外，日系车企能够真正扎根中国市场，也在于其对核心技术的掌控，而这不是我国汽车工业短期内能够赶上的。日本地震已将我们对核心零部件的依赖暴露无遗。可见，日系车企在出合资自主品牌过程中并非无利可图，关键还是要加快中国自己研发人员的成长速度，促进汽车产业整体水平的提升。文/吴鹏亮

　　本土自主应加紧提升品牌

　　广本理念S1的下线，宣告了从2010年萌芽、发展的合资自主风潮已近在眼前。刚刚成长起来的自主品牌，面对合资品牌与合资自主品牌的频频逼宫，该如何应对呢？

　　近年来，一些自主品牌厂家在核心技术上拥有越来越多的自主知识产权，可以不受制于人，节约成本，并且在价格上优势明显，也令其在市场上表现出色。如搭载了自主研发 “VVT+CVT”的海马全新福美来三代就以连续三个月销量破万的成绩，成为了2011年开春的市场黑马，跻身“万辆俱乐部”。除在核心发动机方面，各大自主品牌在安全性方面动了脑筋，海马汽车在全新福美来三代身上采用了涵盖主动安全、被动安全、信息安全、行人安全、材质安全五个方面的多重安全防御体系；上汽荣威350车型则在主被动安全的装置上都超出了C-NCAP所规定的标准。

　　当然仅有这些仍无法抗击合资自主的来势凶猛，品牌影响力的缺失令自主车企备感艰难。要抗击压力，要谋求发展，由大到强，由品质到品牌的提升显然是当务之急。

　　面对合资自主品牌带来的跨国汽车以华制华策略，自主汽车快速发展最艰难、最紧迫的时期已经到来，而这，也同样是最佳的发展时期。

　　文/本报记者 李东颖