对于把自主品牌战略定为“十二五”发展重点的上汽集团来说，MG品牌的迅速崛起犹为重要。与上汽的另一个自主品牌荣威相比，MG无论在销量还是品牌知名度上都要略逊一筹。迅速上量，提升市场占有率，是MG的当务之急。

　　在这样的背景下，价格区间为6.97万元至10.37万元的入门级车型MG3被推上了市场。

　　这也是上汽完善双品牌战略的关键一步。如果MG3能如上汽所愿实现“量”的突破，不仅能大幅提升上汽乘用车的盈利能力，也能让MG品牌的重塑之路走得更顺畅一些。

　　上海汽车集团股份有限公司刚刚发布的2010年年报显示，2011年，公司全年整车销售目标为400万辆，预计营业收入3471亿元，营业成本2757亿元。在2011年公司经营的主要任务中，“集成各类资源加快提升自主研发能力，确保荣威、MG多款新车型成功上市，不断提升自主品牌销量规模”赫然在列。2011年，上汽乘用车的销售目标设定为23万辆。

　　“MG3是用来走量的”，上海汽车市场传播及公共关系部副总监汤跃进坦承，上汽乘用车将靠这款产品使MG品牌跻身主流市场。

　　值得一提的是，在小车领域，MG一直长袖善舞。在MG的兴衰史中，小型车均起到了里程碑式的作用。在进入中国以前，MG3车型是该品牌销量最高的车型。

　　目前，MG品牌在上汽自主品牌阵营销量中所占比例未满三成。因此，MG的销量将直接影响到上汽乘用车的规模是否能迅速扩张。

　　事实上，MG3的入市对MG品牌的增值也有多层深意。首先，MG3进一步完善了MG产品体系。目前，上汽乘用车MG品牌，已经拥有运动紧凑车型MG6Saloon和MG6Fastback、跨界小车MG3SW、英国血统的中级车MG7和跑车MGTF。而此番进军竞争激烈的A0级小车市场，则使得MG体系更加周全。其次，这也使得上汽的双品牌战略更为清晰，荣威和MG得以相互取长补短，形成合力。

　　在盈利方面，2009年，上汽自主品牌首次盈利，使得上汽集团董事长胡茂元“进一步提高核心竞争能力和国际经营能力”的自主品牌战略实现突破。自此，如何在“十二五”期间收获更多的利润，提升盈利能力便成为考量上汽自主品牌发展水平的标准之一。

　　在上海汽车品牌规划总监刘涛看来，虽然销量并不尽如人意，但品牌层面MG的溢价能力要高于荣威。

　　“让经销商提升盈利能力，是MG3担负的更重要的任务。”汤跃进说。

　　2010年，继上汽通用五菱之后，上海通用、上海大众的整车年产销量分别突破100万辆，而公司自主品牌乘用车的销量为16万辆，虽然同比增长78%，但与合资公司相比，仍有较大的增长空间。

　　在上汽的计划表中，“十二五”期间，将更加注重自主品牌和自主研发。上汽给上汽乘用车公司设定的产销目标是，于2015年实现年产销70万辆，这较此前乘用车公司自己提出的60万辆目标更为激进。

　　然而，2010年，MG品牌旗下小型车MG3SW、中级车MG7的年销量分别为6600辆和1600辆，即使是上汽乘用车重推的个性紧凑车型MG6年销量也不过2.1万辆，与荣威550全年8.18万辆的成绩差距明显。因此，在荣威已经有了稳定销量和品牌知名度之后，MG的迅速突围势在必行。

　　“欧洲标准、英国设计、上海制造，是MG3区别于其他车型的优势。”据汤跃进介绍，MG3采用了最为严苛的欧洲技术标准，设计是英伦风格，且在上汽最先进的临港工厂制造。

　　在汤跃进看来，MG甚至不能被简单称为自主品牌，而是中国人掌控的国际化品牌。与荣威“中国人自己的高端品牌”不同，MG更强调英国血统和国际化定位。

　　“作为MG品牌旗下入门级车型，MG3此番将以战略车型的高度进行全面推广。”汤跃进说。

　　尽管如此，MG3的突围仍要面临诸多挑战。目前，A0级小车市场是多家乘用车企业的战略腹地，雨燕、嘉年华、玛驰和同样来自上汽旗下合资品牌的新Polo、晶锐、乐风等都是MG3的竞争对手。

　　“接下来，MG的车型数量将比荣威更多。”上汽乘用车相关负责人称。一系列新车已经在酝酿当中。即将于4月份举行的上海车展上，全新两厢车型MG5也将全新亮相。