中国文化中的黄鼠狼名声不好，身形小，夜间出没，对抗不了大动物，爱偷鸡。对于斯巴鲁汽车来说，中国消费者的理解一般还停留在诸如森林人、力狮、翼豹等几款车上，在中国市场，过去的斯巴鲁真有点像黄鼠狼，以少量进口维持，但2010年在中国实现了5.7万辆销量后，斯巴鲁寻求合资国产的迫切愿望得到证实，奇瑞正在与之洽谈。斯巴鲁对与奇瑞的合作有望“安上好心”。

　　富士重工总裁森郁夫：2012年4月中国投产

　　作为斯巴鲁汽车的控股方，富士重工的决策决定着斯巴鲁的方向，去年年底，富士重工总裁森郁夫甚至用惊人的确切时间2012年4月1日，预测为在中国投产斯巴鲁的日子。但近期消息是投产时间为2013年，厂址设在大连。

　　“由于推出新车以及Legacy销量强劲，斯巴鲁在中国的销量增长了67%至5.7万辆，但斯巴鲁是目前惟一一家没在中国设厂的日本车企。”

　　“国产汽车在中国的销量份额逐渐攀升，由于进口关税导致车价上涨，在这一点上我们处于劣势。只有10万辆的年销量才能足以抵消建立股比对等的合资公司造成的利润损失。”

　　“富士重工将推出为期5年的中期计划，预计截至2015财年，公司在全球的汽车销量将增长至90万辆，今年全球销量将达66万辆。”

　　森郁夫当时的预测与展望中，没有透露可能的中国合资伙伴，但其合资中国的愿望却是迫切可鉴。

　　2010年：中国近6万辆 合资成定局

　　2010年斯巴鲁销量不过70万辆，但中国市场张力吸引着斯巴鲁这样的小众品牌进入中国合作生产，2010年在中国销量达到5.7万辆，使得其加速了与中国的合资步伐。

　　金融危机后，斯巴鲁在中国合资趋势不可阻挡，北汽、广汽、一汽等都成为传言对象，进入中国市场7年来，斯巴鲁累计有了10万以上的消费群体，但斯巴鲁是惟一没有在中国设厂生产的日本汽车企业，在全球车商合资中国的尾声之际，斯巴鲁如果还不抓住机会实现在中国市场的合资生产，那么将失去最后的机会。

　　风雨过后，奇瑞汽车浮出水面。

　　2011预测：联手奇瑞 品牌待考

　　2011年的斯巴鲁在中国市场首当其冲的，是推动与奇瑞的合作落定，其二，提升中国市场销量，为合资生产尽可能多地赢得空间和时间。

　　但是斯巴鲁人还是比较保守，2011年目标销量仅比2010年多3000辆。显然，斯巴鲁还无法在中国市场大刀阔斧般地投入，中国市场的微妙变化，斯巴鲁这样的小众品牌就显得很慎重。即使合资落定之后，由于对于销量的要求，考验斯巴鲁的还在于产品能否被更多的中国消费者接受，品牌如何让中国消费者喜欢。