在我国汽车行业，没有哪一种车型的命运像双层公路客车这样一波三折。一会儿被奉为公路客运企业的盈利法宝，受到追捧；一会儿又被斥为道路运输中的隐形杀手，遭遇禁用。虽然上市时间不长，累计销量在庞大的中国汽车市场上几乎可以忽略不计，双层公路客车的命运却在行业内外引起广泛争议，牵动了工信部、公安部、交通运输部等重要的政府管理部门。

　　最近，针对双层公路客车的封杀传言再起，让一些客车企业的神经又紧张起来。这是真的吗？本报记者多方求证后得知，相关部委已就双层公路客车能否上路的问题达成共识：不会明令禁止，但要制定严格的营运市场准入规则，以保证车辆的运营安全。

　　■ 公路客运的盈利法宝

　　在国外，双层公路客车的使用已有数十年。但在我国，它的历史还不长。2005年，浙江青年汽车集团有限公司推出国内首款双层公路客车并实现销售。后来，包括宇通、金龙、安凯等在内，10多家企业相继加入这一新兴细分市场的竞争。

　　双层公路客车出现前，我国高速公路客运车辆的单车价格在80万元左右。双层公路客车动辄100多万元的价格之所以能被客运公司接受，有一个重要的背景，就是铁路连续提速和动车组开通使公路、铁路竞争空前激烈。凭借更高的安全性和速度、更低的价格，铁路客运在并行线路上逼得公路客运节节败退，而这些线路大多是公路客运企业的重要利润来源———高速公路客运班线。

　　要改变在公铁竞争中的被动局面，公路客运企业必须在提高效率、降低成本上做文章。双层公路客车的出现让他们看到了希望，青年汽车董事长庞青年的一笔账更让他们动心：与车身长度相同的单层客车相比，双层客车的乘员数增幅明显高于燃料、维修、过路过桥、人员等支出增幅。换句话说，双层公路客车的人均运输成本低于同等长度的单层客车，只要上座率有保障，使用双层公路客车能给客运企业带来更高收益。