日本地震冲击了日本一些汽车电子供应商生产计划，但这些新增订单并不一定会给中国大陆汽车配件厂商带来机会，却可能利好中国台湾或欧美一些供应商。

　　“现在是市场来了，但我们抓不住。制造汽车电子元件需要核心技术，目前大陆这样的汽车配件供应商还非常少，需要练苦功才行。”大陆一家汽车主机厂汽车电子工程师告诉《第一财经日报》记者。

　　日本地震凸显了中国大陆部分车企强烈依赖日本汽车零部件的事实。据公开资料，2010年中国大陆进口日本零部件价值109.1亿美元，占汽车零部件进口总额39.9%。从零部件分类来看，传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件，在我国2010年对应类别零部件进口金额比重中的占比相对较高。

　　虽然日系合资企业车型的国产化率都达到80％，甚至有些车型达到了90％以上，但一些关键零部件还依赖进口。在一些整车厂的采购体系里，大陆一些零部件厂商根本不在采购名单里。这次日本地震已经导致日系合资企业乃至欧美系列合资企业零配件供应紧张。“如果找汽车替代元件，至少需要花3个月时间。”上述工程师告诉记者。

　　一位博格华纳的原市场部人士告诉记者，有的主机厂虽然只用一家供应商，但它们有一个筛选出来的名单库，如果第一名出现问题，会依次向下类推，这样的替换时间不会太长，之前需要做的耐压力测试都已经做过。但反过来，如果某一部件在市场上非常紧缺，供应商就几家，那么替换与重新谈判的难度就大多了，时间有可能拖一年或者两年。

　　“这次在日本地震中生产受到影响的汽车配件供应商更多是电子配件方面的，但大陆还没有这方面的核心技术，精密芯片等核心零配件技术不是一年两年就可以赶上的。只能说机会来了，我们抓不住。” 上述汽车主机厂汽车电子工程师介绍。

　　不过，全国乘用车联席会秘书长饶达认为，经过此次零部件短缺大陆的厂商可以吸取教训。日本地震告诉我们，在全球化的大背景下，要尽量保证产业链的完整性。我国的汽车零部件体系对外依赖性很强，加速汽车关键零部件和电子元器件的深度国产化，才可防止或减小各类风险。

　　为提升国产汽车电子方面的研发制造能力，“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”7日在北京成立。该联盟由一汽、上汽、长安、奇瑞以及普华基础软件股份有限公司等20家单位发起组成，联盟成员覆盖自主整车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子厂商、高等院校和研究所等产业链各环节。联盟将通过制定国产汽车电子基础软件的规范，推动形成新的汽车电子软件产业链模式；通过创新发展面向中国应用特点的汽车电子基础软件来推动产业化工作的进程，满足产业内整车制造企业和零部件厂商在技术上的自主研发需求、提升国产产业在汽车电子核心技术领域的竞争力。同时4月7日上海开辟“车联网”产业基地，先期投入规模达百亿元，支持汽车电子、信息通信及软件解决方案研发。长安牵头，重庆地区也在加速汽车电子零配件的合作研发。