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　　双重身份的不同取向，对宝骏630售价的猜测也呈现出较大跨度。倚重合资出品，价格自然被高估，与合资品牌同类车型相比，十万以里的价格倒也无可厚非；偏低定价，其逻辑更倾向于自主品牌的定价优势，消费者喜闻乐见，市场也得以快速打开。目前，同为合资自主品牌的理念S1预计价格在8万元以内，东风日产启辰定位稍高，预计将在10万左右。　　

　　价格亲民有上限，高配车型不超10万　　

　　其实，宝骏630并非上汽通用五菱的乘用车试水之作。宝骏之前，企业有近十年的雪佛兰乐驰生产经验，麻雀虽小五脏俱全，多年来，企业已熟谙通用汽车制造标准和成本控制方法，宝骏630一旦将此管理收益转化为市场竞争力，即可制定出极具竞争力的售价。　　

　　面对630压低售价的决心，总经理沈阳早在去年发布宝骏品牌时就曾有过暗示——宝骏是面向中国最广大消费者的品牌——言外之意，价格首先会做到——家家都买的起。就在年初宝骏全国经销商大会上，沈阳第一次明确表态，宝骏定位"国际品质亲民车"。做到亲民，对于消费者而言，价格永远第一。　　

　　从目前的情况看，售价的"低开高走"应该是宝骏630的基本策略。作为上汽通用五菱首款三厢中级车，宝骏630上市车型已明确搭载1.5排量发动机，而在透露的宝骏6系产品未来规划中，尚有1.5带VVT技术、1.8排量发动机以及分别配搭自动变速箱车型陆续上市。由于采用更先进的动力总成，加上已曝光的丰富配置，预计其最高配置的产品在9~9.5万之间。由此不难看出，随着产品配置的提升，车价将成低开高走之势。　　

　　与企业之前一直操刀雪佛兰不同的是，宝骏作为全新品牌，虽有通用技术做背书，也被通用汽车称为在华四大品牌之一，但不得不承认，目前新马头标的溢价能力远低于其三兄弟，约束着630的市场要价能力。最近乐驰换标风波沸沸扬扬，虽然上汽通用五菱官方不置可否，也有消息称"全新乐驰"将推出近百项技术革新进行应对，但品牌的杠杆力量似乎永远是最强的，这是宝骏品牌在初创阶段所面临的共同困境。　　

　　性价比将成主要诉求，主销车型7万开卖　　

　　与自主品牌相比，宝骏630有着合资身份；就消费者而言，630至少提供了二大自主品牌没有的消费利益：其一，拥有与合资车完全相同的制造品质。与自主品牌相比，宝骏630技术起点更高，方法更系统，标准更完善，过程更可靠；其二，宝骏作为通用汽车的四大品牌之一，其技术DNA与通用旗下轿车一脉相承，宝骏630与克鲁兹、新赛欧均来自泛亚技术中心，有着相同的技术渊源。　　

　　从近日曝光的宝骏630参数来看，宝骏源自老凯越平台的猜测已不靠谱。无论其车身几何尺寸，轴距，型面设计以及动力总成配置，都与新老凯越有着根本差异。需要注意的是，对于繁复的汽车制造平台技术而言，不可否认宝骏630会借鉴凯越车型的工程方法，虽然整车为全新开发，但无论是通用方、上汽方还是五菱方，无疑都希望将大获成功的"凯越经验"复制给宝骏630。　　

　　相比宝骏630之于别克凯越的技术传承，广汽本田的合资自主品牌理念S1就来的更为直接。　　

　　理念S1由轴距为2450mm的老思迪改造而成，采用飞度A0级小型车平台，搭载1.3和1.5排量发动机，并对内饰做了大量自主品牌的本土化处理。老思迪又称三厢飞度，三四年前的销售成绩并不理想，如今经过自主品牌改造，理念S1实际售价预计在7万元左右。从产品策略来看，630会以中配车型与理念S1相对。面对中国消费者的购车诉求，显然轴距在2640mm的宝骏630优势更为凸显。　　

　　除此之外，目前，宝骏630底气十足的另一个原因，是其总成部件十分给力。　　

　　据近日曝光的数据，宝骏630搭载的1.5升引擎，已达到排量更大的新凯越1.6升引擎相同的最大功率，甚至高于上汽集团自家兄弟荣威350同排量发动机1KW，升功率达到54 KW，性能非常卓越。从工信部新车公告中可以看到，宝骏630综合油耗6.9升，比同排量荣威350低近1升，比1.6排量新凯越低0.8升。在油价有望破十的今天，若宝骏630主销车型定价7万，其硬件还是具有市场竞争力的。　　

　　面对并不富裕的中国广大潜在汽车消费者，"性价比"往往是这些"大多数"在购车时横向比较的重点。宝骏630作为合资自主品牌——"性能品质"有合资技术做保障，"亲民价格"有自主品牌定价权，宝骏630最终成为名符其实的"性价比之车"已经越来越现实。（完）

(责任编辑：刘畅)