编者按：

　　虽然业内普遍认同新能源车、尤其是电动汽车将会是未来汽车发展的主要趋势，但在这条路上绝不会是一路坦途——4月11日下午2点多，一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。这辆电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一。生产厂家众泰汽车称，已紧急停运了其余的电动出租车，事故原因还需要第三方机构进行进一步调查。

　　新技术有着种种的便利性，以及大规模使用后可以预期的成本优势，但在安全性方面依然堪忧。以这款自燃的众泰车为例：它采用铅酸解锂电池，属于铅酸蓄电池的一种，一次充电后可以行驶80公里——开100公里所需要的电费也不到10元，在油价疯涨的当下，这个数据对于市场的诱惑力不言而喻！但锂动力电池的安全性问题是世界性难题，目前还没有某家企业或机构能说完全规避了这一风险。

　　以下援引贾新光老师在搜狐博客的文章：“第二十五届世界新能源汽车大会期间，比克电池有限公司首席技术官毛焕宇和湖南科力远新能源公司首席科学家宋立发认为锂电池的安全性仍有待提高。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路导致锂离子析出，与空气接触会发生起火、燃烧。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。 电动汽车刹车时能量回收时的电流可以高达250-300安培，超高电量如果不能分流，很容易引起短路。”

　　赛恩斯能源科技总经理李革臣认为：“从工作原理上讲，一箱汽油比锂电池更安全。汽油储存在油箱中，在没有外界氧气和明火的情况下是安全的;而锂电池则不同，电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，在没有外界任何条件下，电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。”

　　我个人认为动力电池从材料、从设计、从制造来看，这些问题已经基本上解决了，安全性可能在一般的情况下不是一个问题了。为什么今天还把它作为一个议题来讨论呢？因为生命是最宝贵的，即使是非常小的概率的事件也是不可接受的。我们说得更准确一些，对于动力电池的安全性的问题，如何避免大规模生产以后不出现有危险的电池，我觉得这样可能更加准确一些。怎么样解决这个问题？在一般的技术设计问题解决以后，实际上是一个过程的问题，生产质量过程管理的问题，最近大家不再抱怨小型锂电的问题了，说话在业界、技术界、产业界这个问题已经解决了，对于动力电 池的问题我相信只要这个问题通过一段时间学习的积累，这个问题也是一定能够解决的。但是我们的确要非常地重视它，在真正的产业化、规模化以后，如果出现一两次事故的话对我们这个产业链会形成一个非常大的影响。

　　有的资料说：一个手机锂电池内含锂金属不足5g，一辆最初始的电动微轿，若储电30kwh以上，其电池组内含锂金属约50kg左右，手机电池的爆炸尚会令人谈虎色变，一组微轿电池若发生万一，后果不可想象。

　　一项新技术从发明到大规模应用，有一段看似短实则充满磨难的路——这次暴露的电池稳定安全性也只是冰山一角，大规模推广所必须的城市化配套设施缺乏，才是更为关键的制约因素，让电动车像是无水之鱼难以生存。

　　对于自主企业研发的这样一款产品，在示范试点时的表现我们不妨宽容一点，起码众泰在事件发生后的声明体现出了足够的诚意。我们关注事态日后的发展，同时也要做好准备——电动车也许是我们超越传统汽车强国的最后一条“曲线”，想要曲线超车？也要做好准备面对曲线上超多的阻碍啊。

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贾新光：锂电池安全性还有待提高